共享经济就如蝴蝶效应一般，将风潮煽到了太平洋彼岸的中国，共享经济的规模逐渐发展变得壮大，很多中国企业开始涌入共享经济热潮，顺应时代潮流，许多互联网巨头公司出现了。一时间，在中国共享经济市场上衍生出很多“共享产物”。

2016年2月，ofo完成1500万A轮融资;成立于2016年的摩拜单车，2017年1月4日融资2亿美元，有数据统计，ofo与摩拜两家公司的估值在一年内翻了近10倍以上，成为三十亿美元估值的“独角兽”。共享单车的出现将共享经济推向高潮。

在互联网大数据时代，共享经济的兴起无疑成为抢占流量红利的最大入口。有利益的地方就有市场，有竞争的地方就有厮杀。可以说资本的层层堆砌将共享经济推至神坛，共享充电宝、共享雨伞、共享健身房、共享充电线等共享产品也纷纷出现想要沾一沾共享经济的光，可以说共享经济“乱花渐欲迷人眼”的市场让很多创业者们彻底失去理性。

好景不长。随着人口红利逐渐消失，资本逐利加快，流量获取越来越困难，获取流量的成本越来越高，共享行业逐渐呈现出一种“病态”。2017年10月，共享汽车EZZY正式宣布终止服务，进入清算阶段;2018年3月，小鸣单车正式进入破产程序，成为首个共享单车破产品牌;2018年4月，摩拜以27亿美元卖身美团;2018年8月，ofo陷入资金断裂、押金难退旋涡当中。

共享经济昔日的辉煌貌似要逐渐画上句号，共享行业的冰点一度让整个行业陷入恐慌，曾经的吸金企业现在变成烫手山芋。虽然共享经济从盛极一时逐渐转为衰败，但共享经济并未走向终局。

工作经常出差常住酒店的你可能会发现在酒店房间里出现一只青蟹共享充电线。极大的解决了在酒店忘带充电线的难题。共享充电线的优点就在于只要有充电需求的地方，都有它的身影。使用起来也很方便，只要用手机扫码，充完把线拔掉就可以。

相比较市面上的充电线，一只青蟹共享充电线打破了场景壁垒，重新定义共享充电的模式，彻底改变充电租赁和收费的局限性，实现全国唯一免/付费双运营模式，必将在共享充电线市场带来新风尚。一只青蟹共享充电线的免费模式经在全国20多个城市，10000多个终端跑出来的真实数据得到：免费模式的效率是付费模式的16倍。回报效率更快。一只青蟹共享充电线无疑成为高频、优质的流量来源，成为新一代海量流量的“收割机”。付费模式可以得到设备全部收益的95%，而且后期可升级为免费系统。

举个例子，一台共享充电线安装在出租车上，假设以每日30人的客流量计算，免费充电用户20人，付费充电用户2人。根据免费与付费的不同收益，一台设备一月的收益为156元，100台设备每月的收益在15600元，而100台设备的购买成本，只有3800元。

并且一只青蟹靠着大型广告集团的背书，拥有200+人的专业团队和5000+客户，实行用户充电，总部持续补贴的政策，能够让更多的用户在享受快捷充电的同时，也可以让更多的创业加盟者享受到线下流量的红利。