2012深圳国际物联网产业学术发展论坛于8月16日在深圳会展中心6楼水仙厅隆重举行，来自工信部、中国电子学会、深圳市科持创新委、深圳市发改委、经贸信息化委、高校研究人员、企业高层等知名行业专家、学者、资深人士共500多人参加。

    众专家聚首深圳，就中国物联网创新战略、商业模式与创新、标准制定与进程、地方物联网产业建设、物联网产业园公共平台合作等多角度深层次地探讨物联网产业发展等热点话题，为我国物联网行业发展出谋划策。

中兴通讯RFID产品线副总马友利

    中兴通讯RFID产品线副总马友利先生以“智慧城市 畅通出行”为主题作了精彩演讲，跟大家分享中兴通讯在物联网行业的新技术与经验。以下是演讲实录：

    马友利：各位同行，下午好！感谢论坛给这样的一个机会，在这里分享一下中兴通讯对整个智能交通和智慧交通的理解。

    今天我演讲的主题是畅通安全和绿色的概念，绿色是非常时髦的概念，里面融入了中兴通讯对智慧交通的理解，我今天花20分钟到30分钟的时间进行诠释，把基本的概念讲一下，如果有问题可以在下面深入交流。

    今天主要讲三部分：第一，为交通插上智慧的翅膀。第二，构筑“畅通、安全、绿色”的智慧交通，刚才老师也讲了没有业务的应有最后会存在生存的问题，所以中兴通讯会有近十个大城市的规模应用。第三，探索智慧交通的未来之路。

    我今天讲一下智能交通和智慧交通，讲一下智能交通到智慧交通有哪些演变。先看一下智能交通，智能交通是相对于传统交通的拔高，融汇了先进的传感器技术和先进的计算平台技术，包括先进的处理能力的技术。由于技术进一步的发展，给智慧交通的产生带来了条件。智能交通的定义是提高运输效率，提高环保，提高畅通。

    下面看一看智能交通过去十年经历了哪些阶段，最早出来智能交通的概念是在美国，涉及到27个领域，包括很多行业在这里面有应用，国内很熟悉的是ETC。第二个方面是在欧洲方面，欧洲对智能交通的应用少一些，更多集中于卫星通信。日本跟我们的应用差不多，他也有自己的专门体系，更多也是ETC的解决方案，包括其他的城市应用的解决方案。中国这一块起步比较晚，但是中国智能交通这一块走的路也是浓缩了别人的精华，走的还是很快的，尤其我们的ETC，还有高速公路的识别，包括现在路桥的收费，包括现在停车场的应用和黄绿标，对智能交通应用的拓展是很多的，我会跟大家讲一下中兴通讯对智能交通有哪些理解。

    讲一下智慧交通的概念，它是架构在一定的先进技术基础上的。现在的材料技术，尤其是RFID的生产工艺材料有大幅度的提升，包括传感器技术和采集技术的出现，对数据的采集和感知进行了大幅的提升，也做了智慧的处理，这是一个条件。第二个条件是有一个高速的自由的通道存在，对于2G手机来说受到渠道的限制，随着4G的出现，包括现在还有5G和6G宽带正在研究，我们上午说的海量数据在存储系统中，其实也是需要带宽来处理，如果没有带宽，大量的数据也无法传送出去。

    还有一方面，大量的数据处理能力，也就是云存储。我们现在在重庆做了电子车牌的应用，每天数据的量在200万条数据，上下班的数据存储量很大。对于这些数据的应用必须做数据的处理，如果不处理就没有挖掘能力，这个业务就不可能实现，因为业务不是基于单个的东西，绝对是基于二次开发的归类和对数据特征的归类、针对不同用户需求整理出来的。可能大家觉得云计算处理数据比较虚拟，中国移动现在有6亿用户，6亿用户的处理，我们的智能交通根本到不了6亿，关键要选好应用的标识。

    智能交通到智慧交通，使智能交通更方便一些的时候需要有先进的技术来支撑，目的是让交通更畅通、更绿色、更安全。从智能交通到智慧交通需要一些前提条件去支撑，进一步的拓展上层的业务，这就是第一部分的小结。

    第二部分，给大家看一下中兴通讯对整个智慧交通的构想图。讲一下面对的问题：

    第一个问题，现在我们国家整个领域，交通领域的应用平台烟囱林立，我们内部叫做桩，这个桩交互起来很麻烦。要解决这个问题，必须让桩之间动态的活起来，这就是现在面临的第一个问题。

    第二个问题，现在的接入设备很多，包括RFID的设备、摄像头、各种传感器，都作为城市交通数据采集的一部分。数据采集的一部分出来以后，怎么有机的关联起来？这是跟困难的事情。综合这么多的采集系统，最后怎么能够定位到标识上面去？这个标识是什么？我认为这个标识就是交通工具，怎么来做就是第二个问题。

    第三个问题，我们要整合数据，怎么让数据之间建立关联？数据之间内部的业务怎么能够建立起关联呢？看到这个车辆就可以清晰的了解这个车辆过去和现在做的事情。

    第四个问题，业务应用的问题，这也是后面需要探讨的问题。“业务为王”，不光在通信业适用，在智慧交通方面同样是适用的。

    针对这四个问题，我们有一个整体的构想架构。烟囱林立怎么来解决？以前的通信行业也存在这个问题，各个行业之间是不通的，要通就一定要找一个关节点把业务通起来，这个业务平台由采集到传输、到数据平台要统一起来。烟囱可以林立，对数据的源是要统一的，只要源能够统一，上面的烟囱再林立也要对应同一个根。

    标识车辆的问题，现在也要间接的解决源的问题，怎么来解决呢？现在国内已经有现成的应用，就是用RFID的电子标签。大家知道RFID的电子标签里面有一个很小的RFID电子芯片，这个芯片不可擦洗，也不可以拆，相当于我们现在的身份证和手机号码一样，只要知道你的手机号码和身份证，我就可以确定是唯一的源。两个问题确定在一起就是同一个源，就是由RFID的标签来标识这个车的身份证，这个标识里面可以写上车的颜色、种类、型号，而且这个车的全国唯一代码也在里面，这就解决源的问题。

    第三个问题，解决大量数据之间互通的问题。最后归类起来还是源的问题，比如说二代身份证和手机号码，任何业务都可以查，只要查到这个号码，这个号码开了多少业务是清清楚楚的。把源的问题解决之后，在源上面产生的车的行为会非常清楚，什么时候违章、什么时候扣费、这个车在城市的路桥收费都会有标识，这个车成为实际的载体。这个数据平台我们叫做数的加工，这是一个根结点，我们找到这个根，所有的分支特征完全可以清晰的呈现。

    包括最后的业务，中兴定位出来这样一个架构，第一部分是总体的感知层，第二部分是传输层，传输层和感知层之间一定有一个封装层，封装是把各个种类的接入形成统一的格式化，相当于一个瓶颈过来，不管多复杂的接入过来，接入的是清晰的，我要保证存储到里面的数据是标准格式的。第三部分是数据存储，在处理平台上面还需要提供一个封装层，主要给外面的应用提供封装的接口，我的PNT和插件可以随意往上面插，微软的Windows清晰的开放了接口，在上面你做任何封装都不影响整体的架构。

    多业务应用方面，我想跟大家介绍一下中兴通讯对于智慧交通业务的理解，因为现在的业务开展起来确实比较困难，而且中兴通讯的架构是先走有经济支撑的。中兴通讯主要是先走政府类收费的，第二类是走能够产生经济效应的。中兴不像马院长这种学术界泰斗级的，中兴是实业，所以主要看重这方面。我们做交通的智能卡口，智能卡口动态区域的监控，也就是动态区域内车的流量、速度、数量，都是通过这个东西实时解决的。比如说套牌车，给你一个车，你在外部做套牌都没有用，都能够清晰的标出来，所以对于套牌是可以解决的。同时可以做实时轨迹的跟踪和车辆告警的跟踪，只要车辆走到任何地方，电子阅读器读到之后就可以报出你在哪一个路段，处于什么情况。

    交通运输方面，包括智能公交的环节和电动车辆的管理，还包括摄像头的技术。交通调控指挥方面主要是交通流量，前面一个主要集中于红绿灯的卡口，这个主要是集中在路段的车辆流量。交通随时能看到的建设，第二个是网站信息系统的建设，包括个人终端信息的呈现。后面是出行服务。中航做的这个平台是让用户选择起始地点和目的地，可以选择最不拥堵的车辆行驶路径，可以为出行做一些服务。还有一个是费税的服务，比如说武汉和厦门路桥的收费，由原来的年费转变为现在的自动化按次的收费方式，解决了很多人的问题。

    交通诱导的模式和前面一样，也是采集数据进行处理。第一是整个诱导的出现，第二是整个监控大厅和网站信息的出现，第三个是个人应用终端方面，这一块是未来潜力最大的，个人应用是业务最好的支撑，如果车辆信息通过这个平台把交通拥堵信息及时的呈现给个人用户，对个人应用将会有很大的提升。

    城市自由流收费，武汉有一个自由流的项目，车辆无规则的行驶、无规则的驶进都可以进行上报，解决了政府收费难的问题，也解决了普通民众抱怨声的问题。因为以前采用年费制的，很多用户一年跑不了两趟，所以怨声很大，现在可以按次收费。

    通过自由流的监控收费之后，桥上的交通量下降了15%。在国外有拥堵收费的问题，高峰时段限制大家在高峰路段的行驶，通过收费的杠杆手段，因为收费不是目的，通过这个杠杆让更多人选择非收费的，你如果时间不紧急就可以不承担这个费用，从其他路段来走。交通拥堵数量减少了15%，这是武汉的情况。

    交通行驶的速度提高了很多，这与流量有关系，从20公里提高到40公里过桥，这为畅通提供了保证。尤其是高峰时段这一块，城市自由流解决了无规则车辆流的问题。

    智能公交是普通民众交通出行的根本手段，现在面临的问题是能够快速的到达指定地点。第二个是能够准确无误的到达指定地点。第三个是对调动系统实行合理的排班。我们解决智能交通问题的时候，觉得第一和第二个问题比较好解决，我可以通过监控技术、RFID技术来解决。最难解决的是第三个问题，原来是黑盒子的排班，按照固定时间去发车，造成很多资源的浪费，这方面统计过，浪费率很高。我用智能公交的方式，知道这个车几点几分到这个点，通过智能系统来排班。包括每一个站点之间的车辆速度控制，这都会比较好的利用起来。从我们处理的经验来看，对交通处理很难。

    ETC主要是解决高速公路自动收费的问题，他们看到现在采用MTC人工收费的模式，一到过年过节就是排长龙的模式，现在国际上大部分采用电子自动收费的模式。

    另外一个是智能监控，这方面不细讲了，因为跟前面是一样的。这方面主要是公安应用，包括了行驶路径的管理，通过卡口可以显示这个车辆一天的清晰轨迹。另外一个是车辆跟踪，跟前面也很相像。中兴通讯在南京市做了黄绿标的管理，对车辆贴了电子标签，黄牌车辆到达非黄牌区域，监控到马上可以报警。我记得很清楚，南京中山陵的区域，黄标车绝对不能进去，进去就要被扣费，我们通过这种间接的方式来解决环保的问题。

    第二部分主要是想跟大家说一下智慧交通架构的层次，同时也说一下中兴通讯对应用的理解，也包括了几个案例。

    第三部分，智慧交通未来之路。

    这方面未来面临的压力也很大，需要整个同行有更大的力量，我们来推动整个行业的进步，这方面对中国市场环境影响很大。全国交通运输工作会议报告提出通过物联网技术应用引领交通运输出行服务，第二个是公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划当中，也说了紧密跟踪限定新兴信息发展趋势。

    中兴也有自己比较浅的理解，说实话，这是很套路的一个说法，所以讲不讲都可以，因为所有的事情都是这样的。第一是试点，第二要全面建设，第三是发掘基础应用，第四是扩展增值应用，因为政府的收费是政府行为，如果要做的很大必须要基于现在移动应用，包括基于现在二代身份证的应用，往这些方面拓展。咱们国家拓展最快的应用是二代身份证和手机号码。如果智能交通也基于标识源推广个人应用，这个产业链将会活起来，这是中兴通讯的理解。

    中兴通讯在过去几年里，在很多大城市里面做了不少项目，也积极的在探索，比如说ETC、南京黄绿标的项目、宁波的智能交通项目、重庆电子车牌项目、高速公路的收费。在这个过程中，中兴对行业也更了解一些。

    最后，简短的说一下中兴的情况。中兴在整个物联网行业是单一产品到多产品的拓展，中兴有一个大的国际规模的销售平台，所以借着这个会议，一起把我们的智慧交通和物联网这一块先进的解决方案、先进的应用案例讲一下，我们可以考虑一些合作，一起把它推到国外去。国内现在发展很快，但是市场饱和度会有影响，国际方面还有很大的拓展空间，所以为了物联网未来的发展，中兴愿意做出努力跟大家一起开拓国际市场。

    谢谢大家！