相关数据显示，我国物流行业规模达12万亿，占GDP的16 %。有此数据可见，物流行业对于国民经济而言的重要性。

　　都说物流是重经营、重人力的行业，但随着人口结构的变化，我国人口红利优势正在下降，给物流配送提出了难题。

　　不过，“塞翁失马焉知非福”，人口红利的消失却让物流产业迎来了转型机遇。在人工智能时代，各行各业都在张罗着智能化转型，智慧化也逐渐成为物流行业的发展新方向。同时，近两年新零售的到来也对物流运输效率提出更高要求，催动着物流行业降本增效。

　　正是市场需求以及红利的作用，越来越多企业加入到这一转型大潮中。无论是电商物流还是传统物流，都希望借助技术力求将社会化物流成本从15%降低到5%，无人物流无疑是不少企业追求的目标。

　　目前，包括京东、菜鸟、美团、顺丰、苏宁等电商或物流公司都已开始投入无人驾驶技术，自动驾驶创业公司也在进入商业运输领域，例如图森、智行者、AUTOX、酷哇等。

　　其中，苏宁凭借无人技术在仓储、干线运输、分拣、末端配送节省人力成本，在提升时效性的同时，也化解了激增单量;京东物流则通过无人仓、无人车、无人机、无人零售等四大“黑科技”建起京东智慧物流网络，并推动物流行业步入无人化时代;而像顺丰从2017年便开始搭建“三段式空运”网络，希望利用无人技术实现36小时快件通达全国……

　　同时，国内支持物流行业向智能化方向发展的政策不断出台，为物流智能化提供了坚实保障。如国务院发布的《新一代人工智能发展规划》指出要加快推进智能物流，加强智能化装卸搬运、分拣包装、加工配送等智能物流装备研发和推广应用等。

　　国家政府、企业巨头之所以都对物流智能化发展如此重视，是因为这些无人技术为物流行业带来了切切实实的效益。据悉，这两年我国社会化物流成本占GDP比重已从18%降至不到15%。此后，随着无人仓、无人机、配送机器人等技术的大规模使用，整个行业的物流成本有望降到更低。

　　可以说，从仓储到干线再到末端配送，无人物流2.0时代的场景闭环已经初具雏形。无人仓、无人车、无人机等众多无人物流黑科技产品的落地与常态化运营，将持续加速无人物流2.0时代的到来。

　　而在无人物流2.0时代到来之前，我们还不能有所懈怠。要知道，相较于欧美国家社会物流费用占比6%-7%、日本5%，我国2017年社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，是他们的几倍。

　　从其他层面来看，无人技术的发展面临着众多瓶颈，例如政策管制、成本与商业模式、安全及标准、大数据支持、技术、人才等，真正推广操作起来是比较困难的。因此，我国物流行业的转型升级、降本增效仍旧是一场艰难的攻坚战。