港媒称，日前，北京自动驾驶车辆道路测试第三方服务机构——智能车联公布了北京市自动驾驶车辆道路测试资格名单，腾讯和滴滴成为第六家和第七家获得北京自动驾驶路试牌照的企业。

　　香港财华社9月26日报道称，猛一看，拿到牌照的企业非常多元化。既有老牌汽车公司如北汽、戴姆勒，也有初创智能汽车公司如蔚来、小马智行，更有互联网企业百度、腾讯和滴滴。但若拨冗去杂，仍可大致将以上7家企业划分为两大阵营：

　　报道分析称，北汽、戴姆勒均与百度存在合作关系，小马智行的创始人曾是“百度人”，因此以上几家均可划归百度系的阵营;而腾讯则一边大手笔投资蔚来、滴滴，一边自行研发，内外齐跑追赶百度。

　　资料图片：5月14日，腾讯公司工作人员展示智能网联汽车路测牌照。(新华社)

　　无人驾驶领域：BAT三家再聚首

　　报道称，是的，腾讯追赶百度!虽说从市值上看，百度与腾讯有不小差距。但在AI技术，尤其是智能驾驶方面，腾讯仍然比不上做技术出身的百度，何况百度还占尽了先机。

　　从时间上看，百度推出阿波罗(Apollo)平台的时间是2017年4月，腾讯自动驾驶业务首次亮相的时间则是5个月后。互联网时代，5个月甚至都足以颠覆一个行业!

　　报道称，从百度自动驾驶测试车辆数也可见一斑，在其他企业仅有一两辆测试车辆的情况下，百度已惊人地达到了25辆。众所周知，做实验时不宜采用单组数据，否则难以排除偶然性。实验样本越充裕，越有利于及时观测到问题并解决问题。

　　B、T两家都已入场就位，阿里自然也不会缺席，2018年4月阿里也宣布进行L4级别自动驾驶技术研发。只不过阿里和百度、腾讯走上了一条截然不同的道路，在行业主流选择了单车智能的背景下，阿里选择了协同智能，即通过增设交通智能设施帮助实现无人驾驶，而非仅依靠汽车本身。如此一来，阿里收购的高德地图、自有的菜鸟物流和投资的商汤科技等多企业将联合起来，助力阿里探索无人驾驶。

　　显然，BAT三家在无人驾驶领域各出奇招，百度主打技术、腾讯依仗资本、阿里要做协同，竞争不可谓不激烈。BAT“三国杀”在无人驾驶领域再次上演意味着无人驾驶技术背后无限的运用场景和随之而来的高额收益。

　　资料图片：7月4日，由百度与金龙客车合作打造的L4级自动驾驶巴士“阿波龙”在福建厦门量产下线。(新华社)

　　高速物流运输或成突破口

　　有钱有技术，更有政策支持，想必无人驾驶在中国的落地已经用不了多久。既如此，不妨大胆猜测一下，无人驾驶将最先在何领域落地商用，而全面落地距离我们又有多远?

　　财华社认为，高速路段物流运输或将成为最先实现无人驾驶的场景，原因有二：一、相较于其他道路，高速路段更为封闭，路况及同行车辆情况也更为简单，适合作为无人驾驶技术落地初期的过渡场景;

　　二来物流运输的需求日益强烈，社会接受度也更高。随着电商在中国大地的普及，在家买遍全中国已经成为普通消费者的日常，加上产业互联网逐步提上落实日程，由此产生了巨量的物流运输需求。

　　然而长途司机因太过疲惫导致车祸的事件屡有报道，技术驱动、智能决策而不知疲倦的无人驾驶因此显现出优越性。加上物流运输搭载的是货物而非人员，即使出现意外，也大多可以有效弥补损失，因此更容易被谨慎的市场所接受。

　　据报道，中国电商界的另半壁江山——京东在今年5月举办的无界零售发布会上透露了其关于“无人重卡”的相关消息，瞄准的也是高速路段无人运输这一场景。京东集团X事业部副总裁肖军表示，“京东无人重卡不仅已完成了2400小时的智能驾驶超级测试，且预计在2020年就将在国内上路”，距今已不足两年。

　　至于无人驾驶在全场景的落地运用，财华社认为，除技术外还有法律问题需要配套明晰。举个简单的例子，当某人乘坐无人驾驶汽车在闹市区发生车祸，责任应当划归给乘客、行人抑或是生产商呢?类似问题将成为无人驾驶全面落地的阻碍。

　　不过，报道称，据工信部发布的《汽车产业中长期发展规划》透露，2025年完全自动驾驶的汽车将开始进入市场。若监管层在未来六七年的时间内，能将无人驾驶配套的一系列政策、法规问题明晰落地，2025年完全自动驾驶入市未尝不能真的成为现实!

　　资料图片：9月19日，菜鸟ET物流实验室在云栖大会现场发布的两款新零售物流无人车。(企业供图)