在人类发展史上，一直存在着各种各样的“联盟”。而如今，自动驾驶联盟正在全球迅速兴起。那么，自动驾驶企业的这一普遍选择到底意味着什么？又能够带来哪些利好呢？

理想是人生的太阳。在人类历史上，很大一部分技术创新的起始来源都是创造者的一腔热情。当然，在商业化前景逐渐明晰后，这些技术成果的普及之路将愈发平坦。引发全球竞逐的自动驾驶技术，显然是其中的一份子。

自动驾驶领域的发展轴线没有一成不变，而是在前行中不断调整路径与方向。从“单干”到“合作”，从“观望”到“入局”，从“激进”到“理性”，从“单车智能”到“车路协同”……自动驾驶绘制的画卷更为多彩、谱写的篇章更加丰富。

“曾经年少爱追梦”

最初的想象，通常十分美好，一如自动驾驶企业曾经的追求。

虽然自动驾驶技术落地前景最好的领域是汽车，但是把这一技术推至各国眼前的却并非汽车制造商，而是互联网科技公司谷歌。作为自动驾驶领域的“老大哥”，谷歌继承了卡耐基?梅隆大学、麻省理工学院等美国高校的“衣钵”，将自动驾驶技术研发转移到了商用车辆上，并“发扬光大”。

在谷歌自动驾驶汽车独自疾跑的那些年里，这家互联网科技巨头曾打算自己造车。一直关注自动驾驶领域的人都应该知道，谷歌曾经有一款外形可爱、呆萌的无人车“萤火虫(Firefly)”。这辆没有方向盘、没有刹车、没有油门，甚至连后视镜和倒车镜也没有的自动驾驶汽车，一度是很多人心目中未来座驾的模样。

然而，从2014到2017，Firefly在3岁这一年却宣布了“退役”。这意味着，谷歌正式放弃了此前念念不忘的造车计划。而像谷歌一样，最终放弃造车的还有苹果。曾经，苹果对于造车兴趣盎然，网罗了大量汽车工程师，但是最后迎来的还是裁撤汽车业务的结局。此外，国内的百度也明确表示，没有造车计划，只会专注于软件系统研发。

曾经年少爱追梦，但是梦终将会“醒”。有时候，并不是梦错了，只是现实使然。

“身不由已在天边”

放弃了造车，并不是放弃自动驾驶。谷歌将自动驾驶业务独立拆分，建立了Waymo。如今，Waymo依然保持着曾经谷歌“领头羊”的位置，自动驾驶测试里程超过了1000万英里，自动驾驶技术等级达到L4级，并且开启了商业化序幕；苹果的自动驾驶发展也在延续，无论是路测还是技术研发都有条不紊地进行着……

实际上，放弃造车只是自动驾驶领域发展过程中的一个代表性事件，之所以放弃，除了行业发展形势的变化外，沉重的研发成本是“最后一根稻草”。在入局玩家越来越多，产业链资源愈发丰富、分工越来越明确的情况下，如果坚持“单干”，那么将意味着要承担更重的成本压力，同时也有可能在商业化之争中败给竞争对手。

为此，不管是谷歌、苹果、百度这些互联网科技公司，还是通用、丰田、戴勒姆等汽车巨头，又或是博世、英特尔、大陆集团等供应商，以及Uber、Lyft等打车企业，都选择了加强合作、强强联合。毕竟，发挥各自长处，既能更好地利用不同资源，又能节省大量成本，还能加快商业化步伐，尽早实现盈利，何乐而不为呢？

所以说，有些身不由己，或许恰是利己利人。

你中有我，我中有你

目前，全球范围内越来越多的自动驾驶联盟正在诞生，比较主要的有5个，分别是宝马、英特尔、Mobileye、大陆、德尔福联盟，大众、英伟达、博世、Aquantia联盟，丰田移动出行联盟、百度“阿波罗”联盟以及谷歌OAA联盟。后三者中，丰田联合了Uber、滴滴、亚马逊等第三方服务商，百度联合了国内车企以及地图服务商，谷歌则是与一众国际车企达成合作。

虽然有些联盟之间存在着竞争关系，但是大多数却是“你中有我、我中有你”。在成熟、开放的国际汽车工业体系中，完全的排斥性竞争关系并不多，根据各自需求与利益展开多元化的合作才是当前的主流。自动驾驶领域的发展趋势也正是如此。

各方合作的深入，一方面促使产业资源配置更为合理、产业链生态建设更为完善，另一方面也避免了很多不必要的研发投入与竞争成本，有利于缓解自动驾驶企业的资金压力，保障自动驾驶产业的可持续发展，并加速自动驾驶商业化进程。此前，百度与金龙客车联合推出量产版自动驾驶巴士就是合作的结晶。

故步自封，不属于任何寻求进步的人类，也从来不属于科技领域。唯有坚持技术创新、体制创新、理念创新，注重因时而变、应势而变，自动驾驶以及其他科技行业的发展才能获得不竭动力。