自2016年以来，共享出行的理念就开始深入人心 ，诸如共享单车、顺风车等等的出现为人们的生活带来了便利，除了大热的共享单车，现在共享汽车的身影也随处可见，不断刷新着人们对共享出行的认知。

2016年共享经济大热，资本也纷纷闻风而动，积极布局共享出行领域，共享出行成了大众都看好的极具市场潜力的投资领域，其中共享汽车也在共享单车大势之后，迅速崛起，成为资本角逐的又一大市场领域。

汽车共享的火热并不是空穴来风，据罗兰贝格预测，2018年汽车共享出行潜在市场容量有望达到1.8万亿元，占2015年全国GDP总量的2.7%左右。当前我国共享市场用户对共享汽车的需求量远远大于市场的实际供给，因而共享汽车具有非常大的发展潜力。

面对如此大的市场蛋糕，众多老牌汽车企业以及投资公司纷纷开始加紧布局，以期尽快抢占市场。车企方面，奔驰、宝马、奥迪、通用等跨国车企以及北汽、上汽、广汽、吉利等国内车企等都加大了对汽车共享的布局。资本方面，数据显示，自2017年至2018年初，有数亿资本开始进入该行业。平台方面，滴滴、神州租车等也纷纷开展分时租赁业务。共享单车的战争尚未结束，一场关于共享汽车的战争却又开始了。

好景不长，随着共享单车倒闭潮的出现，很多共享汽车平台也在步共享单车的后尘，纷纷出现了运营困难和倒闭的现象。先是麻瓜出行、AUTOLIB’、EZZY接连宣布停止服务，随后又传出共享汽车平台巴歌出行倒闭，用户押金难以退还，以及途歌开始撤出南京市场的消息。这一些列的动作是否预示着共享汽车的火热只是虚火一场，万亿级的市场红利是不是个可望而不可即的梦？

想要靠共享汽车赚钱，先来了解下共享汽车

虽然汽车共享是近两年才开始火热起来，但是共享汽车的概念可是很早就有并开始实施了。1990年欧洲汽车共享协会的成立，标志着欧洲的共享汽车市场的诞生，随后这股共享之风开始之间刮向北美、日本等发达地区和国家，并在2010年左右进入中国市场。

共享汽车和共享单车一样，使用者需要实现下载APP并交纳一定数额的押金，这个押金以几百上千不等，按时计费，开车人对车辆只有使用权而没有所有权。其实从本质意义上来说，当前的共享汽车还只是分时租赁，并非真正意义上的共享经济下的产物。

共享汽车虚火旺盛？资本催化还是市场真实诉求？

共享汽车的火热除了资本的推动，最重要的是满足了市场市场需求。随着旅游经济的大热，短途旅行成了一家人的最佳选择，对于没有经济实力买车的人来说，出去游玩很不方便，共享汽车的出现正好填补了这一市场缺口。

其次，共享汽车可以解决打车遇到的安全问题，前段时间乐清顺风车事件将网约车推上了风口浪尖，这也给共享汽车的发展带来了弯道超车的机会，共享汽车的出现可以解决女孩夜晚出门的安全问题，这背后又是非常大的市场潜力。

最后国家对这种新型的出行方式也给予了政策支持，在《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见》中，明确鼓励共享汽车分时租赁模式，提出要在坚持公交优先发展战略的前提下，考虑分时租赁非集约化出行的特点，合理确定分时租赁在城市综合交通运输体系中的定位。因此共享汽车的出现是有其政策和市场的支持，并非虚火一场。

虽然前景广阔，制约共享汽车的难点也亟待解决

拥有如此大优势的共享汽车缘何会如此快速的碰壁，导致一大批企业和平台倒闭或转移重心？这其中当然和共享汽车难以盈利脱不了干系。

共享汽车和共享单车相比，价格高昂，以一辆车10万元算，想要布局1000辆共享汽车就需要1亿的投资，而在一个城市想要做出点成绩，看到布局的成果，1000辆汽车是远远不够的，至少需要两万辆车的部署，20亿的投入，但这也仅仅是一个城市的量。

而且汽车是一个需要定期维护的产品，后期的维修保养也是一大笔钱，可见在前期投入上共享汽车对资金的依懒性非常大，一旦资金链出现断裂，共享汽车便难以维系下去，只能走向破产和被收购的局面。

其次共享汽车的发展、规模的扩大少不了汽车牌照的发放，现在随着共享汽车的急剧增加，就算有了资金，在汽车的布局上，牌照数量减少也成了共享汽车发展的制约因素。

最后就是汽车使用过程中会出现一些列问题，譬如共享汽车停车场所匮乏，后来者是否要为前者的停车支付费用以及车内环境太差，租客素质不高，很多车没用几次就不愿意有乘客再进行租用等问题逐渐显现。

共享单车的出现对解决当下的出行问题作出了很大贡献，它不仅省钱，而且有助于缓解交通堵塞，减少空气污染，降低对能量的依赖性。万事开头难，虽然在共享汽车的发展中，面临很多阻碍和困难，但这并非是虚火一场，活到最后的企业或平台一定可以享受到万亿级市场红利。