“ofo不会倒闭，其他都有可能。”戴威在11月14日的全员大会上对网友反映ofo退押周期再被延长解释说，退押金没有问题，只是有困难。

“ofo不会倒闭，其他都有可能。”戴威在11月14日的全员大会上对网友反映ofo退押周期再被延长解释说，退押金没有问题，只是有困难。　　

算算日子，离最近一次的ofo小黄车全员大会已快两星期，离最近一次的“ofo卖身”已过了一个月，离ofo公开披露的最新一轮融资已过去8个月。在这8个月里，街头上小黄车的数量变得越来越少，损坏的车变得越来越多，ofo自救的措施也变得花样繁多。　　

从今年4月，ofo宣布成立涵盖车身广告、App端内广告业务的B2B部门;到今年8月31日ofo宣布全面退出西雅图市场;再到最近ofo与网贷平台PPmoney的合作，小黄车展现出了强大的求生欲。　　

自救　　

在最新一次的自救行动中，ofo通过与PPmoney的合作，将用户押金转入网贷平台，想减缓用户挤兑的压力。　　

根据ofo小黄车App的提示，ofo 99元押金用户一键升级成为PPmoney的新用户后，即认可并同意将ofo 99元押金成功升级变为PPmoney的100元特定资产。升级成功后，特定资产默认出借PPmoney新手福利项目。同时，该项目历史年化利率8%+8%的新手福利，锁定期为30天，锁定期满后用户可申请退出，并在退出成功后可获取相应本息。　　

同时，根据界面的报道，当用户同意授权把押金转换成PPmoney投资后，PPmoney向ofo支付一百元一人的导流费，还包括利率。　　

不得不说，这样的做法对于资金压力巨大的ofo来说，是一次不错的机会。这种方式既可以解决用户挤兑押金的问题，也能够让ofo获得新的现金流，可谓是一举两得。但是，这种将押金转投网贷平台的做法的合规性，流程的合法性还是引起了公众的质疑。随即，ofo与PPmoney联合发布声明，下线这次短暂的合作。　　

一如既往，ofo否认了媒体的质疑。联合声明表示，该活动是在合规前提下的正常市场合作活动，不存在“ofo部分用户押金转成P2P类投资”的说法。双方合作会涉及费用往来，不存在“PPmoney向ofo支付一百元一人的导流费”的说法。　　

而在此次合作前，AI财经社就报道过ofo小黄车为微商导流的商业合作。ofo小黄车微信公号通过一篇题为《【文末福利】一个长期喝蜂蜜的人，竟然变成了这样???》的文章，推荐一家花姐土蜂蜜，读者可以直接长按文末二维码添加一个微信账号，接收对方发布的微商信息。　　

据AI财经社报道，文章中卖蜂蜜的“花嫂”表示自己一大早就进山采蜜了，她卖的是自家产的土蜂蜜。在“花嫂”朋友圈展示的产品照片中，她的蜂蜜被装在一个个透明罐子中，没有任何生产日期、厂家标识。　　

AI财经社报道称，“花嫂”事件前，就有自媒体“天朝队长”扒皮一篇“土蜂蜜”广告，同样是一位放弃了原本安逸生活的女士，回到山里拾起了祖祖辈辈的养蜂事业;只不过被扒皮的这位是来自陕西宝鸡凤县的杨霞，其品牌叫做“蜜蜂霞”。据“天朝队长”的文章称，“蜜蜂霞”售卖绝不会是真正的土蜂蜜，很有可能是勾兑的劣质蜂蜜，利用广告推波助澜，实际上很可能是一个制假售假一条龙的诈骗团伙。　　

今年以来，ofo与媒体就“何时卖身”一事也在不断展开拉锯。一方面，不断有媒体曝出ofo资金链断裂、高层动荡、亏损严重;另一方面，ofo则以“假新闻”、“谣言”、“一诉到底”等来回应各路媒体的报道。　　

一次次的曝光，一次次的回应，一次次的商业合作，看得出戴威此前想要独立发展的决心，慢慢变成了维持正常运营的求生欲;同时也看出了ofo在融资受困下的举步维艰。部分用户的押金退还，等等足足3个月，依旧音信全无。　　

ofo不相信谣言，人民也确实退不了押金。　　

蜜月　　

对于ofo这个名字，戴威是很满意的。　　

2014年2月15日，戴威到青海省大通县东峡镇支教当数学老师。春节过后，戴威的北大同学薛鼎从到青海去看他，两个人围绕着骑行领域的创业策划公司名字，在OTTO、随行等名字之后，戴威决定用ofo，因为这个名字“全世界一看，就知道我们在做一件什么样的事情。”随后，戴威还将“东峡大通”作为ofo的工商注册名称。　　

创业起初，戴威是想做校园里面的生意。2015年9月，戴威将自己的母校北京大学作为第一个运营点，并写下了一份颇具煽动性的公开信——《这2000名北大人要干一票大的》。在这封信里，戴威满怀雄心壮志地表示，“100多年来，有很多北大人改变北大，也改变了世界，这次轮到你了!”　　

公开信发出后，戴威和创始团队成员看着ofo的后台数字一天天快速增长。上线第二天，300单;第三天，500单;第10天，1500单;10月底，日均订单超过4000笔;12月份，日订单达到两万多单。戴威觉得这个模式有戏，并且他是第一个做的，在战略上占据着很大的优势。　　

此时的戴威并不知道之后堪称绞肉机的共享单车战场，只是着眼于如何将ofo在国内各个高校铺开去。刚开始就在北大一个点投放单车，对于戴威来说，并不算太费劲的事情。但从北大出来后，随着铺设的高校越多，所需的资金也越来越多。很快，戴威就觉得钱不够用了，并陷入痛苦的找钱状态。　　

2016年1月29日，ofo客服电话响起。对方是金沙江创投的朱啸虎，找戴威聊合作。　　

戴威和朱啸虎一共聊了两次，第一次金沙江给出的估值与戴威所期望的1亿人民币相差甚远，戴威没接受。离开国贸后，有人建议戴威答应这笔合作，理由是“金沙江是你们这个阶段能找到最好的投资人”。于是，第二次见面，双方签下融资意向，ofo完成1500万的A轮融资，金沙江领投。　　

拿到朱啸虎的钱后，2016年的ofo开始了疯狂扩张。整个2016年，ofo一直主打校园市场，最终覆盖了20座城市、近200所高校，注册用户超过80万，总订单达到900万，日订单超过20万。截至2016年底，ofo的周活跃用户数已接近400万，且用户的品牌满意度稳居行业首位，雄霸共享单车企业第一梯队。　　

在疯狂扩张的背后，ofo的投资者名单也在被不断拉长。金沙江之后，滴滴的天使投资人王刚和真格基金也随后加入，再之后就是经纬中国、滴滴出行、顺为资本等一大批星光熠熠的投资机构。作为一个90后，彼时的戴威可以说是春风得意马蹄疾，一日看遍长安花。　　

有数据统计，淘宝从成立到2011年日订单量突破千万，用了八年;滴滴从成立到2016年3月19日宣布快专车订单量达到千万级别，用了三年半;美团宣布达到这一数值，从转型外卖至今用了三年;而ofo仅用了一年零九个月。　　

撕扯　　

靠着资本的强势助力，ofo一路高歌猛进，并从高校出来，进入到社会化运营的大战中。随即，一场堪称绞肉机的共享单车战争正式拉开帷幕。整个的2017年，单车的江湖血雨腥风，不断的有玩家淘汰，资本从疯狂加码到提现退场，转变速度之快，难以想象。　　

2017年6月，悟空单车成了倒闭潮中的第一个。随后就是酷骑单车、小蓝单车、小鸣单车等众多玩家。在这个由摩拜和ofo主导的市场，跟风进场的玩家没有雄厚的资金支撑，成了最先倒下的炮灰。　　随着小玩家们接连倒下，共享单车的麻烦并没有就此消失，反而呈现扩大化趋势。由于运维成本过高，盈利模式不清晰，再加上前期战争过于激烈，不计成本地投放单车，导致了共享单车行业没有任何一家能够实现盈利，包括摩拜和ofo。　　

“继续打下去没有必要了，目前最好的办法是摩拜和ofo合并。”ofo的早期投资人朱啸虎站了出来，此前他曾放言“90天内解决战斗”，并就电子锁一事儿与摩拜的最大机构股东腾讯CEO马化腾，在朋友圈里公开互怼。　　

一开始，戴威心气很高，不打算搭理朱啸虎的建议，并称“希望资本尊重创业者的理想”。再之后，戴威改口，称“摩拜与ofo不是没有合并的可能”。　　

去年10月，在滴滴的推动、腾讯的支持下，ofo和摩拜频繁谈过很多轮合并。当时两家的财务数据都不好看，谈判桌上，便是“基本把各家的情况都摆在台面上了，两方人相互掀老底”。　　

滴滴当时给出的谈判方案——程维任新公司的董事长，王晓峰出任CEO，ofo年轻的创始团队则要出局。这与戴威想要的话语权并不对等，谈判最终失败。　　

谈判失败后，朱啸虎也不愿多做纠缠。2017年12月初，朱啸虎以30亿美金估值退出ofo。之后，2018年4月，美团以27亿美金收购摩拜，ofo彻底失去了和摩拜合并的可能。　　

朱啸虎离开后，滴滴显然也是对戴威的“倔强”感到了恼火。如果说此前戴威强行让入驻到ofo的两位滴滴高管“下课”的做法，已经让程维心怀芥蒂，那这次戴威拒绝合并则让滴滴与ofo彻底撕破脸皮。　　

在2017年12月，合并一事无望后，滴滴接管小蓝单车，并上线“青桔单车”。滴滴亲自的下场操盘，除了布局单车出行的野心，更多地还是想要给ofo方面更大的压力。而几乎就在滴滴展开新动作的同时，阿里也随即加大了对哈罗单车的投资力度。　　

渐渐地，ofo从资本宠儿变成了一颗弃子。　　

梦醒　　

“如果你们不想战斗到底，现在就可以离开公司。”在2018年5月中旬ofo公司内部的一次百人动员大会上，ofo创始人兼CEO戴威表态，ofo必须要保持独立。　　

此次会议的背景，是ofo开始被频传“资金链断裂”、“高层动荡”、“被迫卖身”。曾有多家媒体报道，到今年5月中旬，ofo单月成本就高达2.5亿元，其中运维成本1.3亿元，费用1.2亿元，彼时，ofo账面的可用金额已经不超过5亿元。　　

显然，ofo在2月份通过债权抵押的17.66亿元的融资在5月份就已经所剩无几了。随后，各种有关ofo的负面新闻铺天盖地而来，小黄车与媒体的拉锯战随之展开。　　

6月4日，《小黄车快凉了》称“ofo由于资金链紧张，总部已经开始大规模裁员，同时高管层变动剧烈，曾任COO的张严琪离职，由他带领的海外事业部业已解散”。随即，ofo总裁于信对外回应“这些报道纯属无稽之谈，背后是有人在推动。”　　

7月26日，据《每日经济新闻》报道称，ofo小黄车的一家智能锁物联网通信服务商透露，由于ofo超过半年未支付智能锁通信服务费，服务商对业务涉及的300万辆单车的智能物联网卡陆续停止服务。如果智能锁停止服务，这些小黄车将面临无法定位、无法远程升级维护、密码更替失灵、用户关锁后无法自动停止计费等问题。马上，ofo回应“欠款存在，但车辆可以通过机械锁正常使用”。　　

8月22日，极客公园发文称ofo最终“卖身”滴滴，公司作价20亿美元左右。另外，戴威暂时保留董事局职位，而ofo的其他几位联合创始人出局。马上，于信又在朋友圈里表示，“假的。周一就提前辟谣了，周三还要再来一遍。”　　

9月1日，第一财经报道滴滴仍酝酿于今年第四季度低价接盘ofo，后者公司内部正在逐步实施裁员，同时戴威和多名原ofo共享单车主体老员工，也已从ofo转投到戴威所创立的区块链项目当中。此后，ofo回应“收购是虚假消息，区块链是公司一直探索的技术方向，不存在转投一说。”　　

不断矢口否认的过程中，ofo也想尽一切办法在寻找融资以外的收入来源。　　在开源方面，ofo积极进行业务及盈利模式的拓展，如通过车身广告、App端内广告、发行企业绿卡等创造营收。　　

6月13日，ofoB2B业务负责人邵毅在接受媒体采访时透露，“ofoB2B各项业务进展顺利，目前营收已经超过1亿元。同时ofo在国内100余座城市也已实现盈利。新商业模型的构建，以及适时的升维发展，让ofo打破了’单车不赚钱’的魔咒。”　　

而在节流方面，戴威接手ofo海外业务后不久，就开始了国际战线的收缩工作。8月14日，美国圣地亚哥市当地媒体KUSI NEWS报道，ofo将于8月31日全面退出西雅图市场，45天内退回用户押金。这些自行车被圣地亚哥的一个回收中心以3美元/辆的价格收购。此前7月30日，西雅图市议会通过法案，要求共享单车企业每年支付25万美元的经营许可证，ofo方面称不会续约。　　

“ofo不会倒闭，其他都有可能。”戴威在11月14日的全员大会上对网友反映ofo退押周期再被延长解释说，退押金没有问题，只是有困难。这一次，戴威全程没有提及有关“战斗到底”的话题，只是说了些重塑企业文化的鸡汤。　　

黄车一梦，ofo该往何处骑的问题，谁也不知道。不过，截止到目前，戴威作为ofo的创始人已经竭尽全力为“独立发展”做了最大努力。但是，这个完全是由资本催生起来的大象，想要短时间实现转身，实在没有那么容易。