Uber自驾车意外撞死路人事件已过了八个月，现在这家叫车服务公司即将重新上路测试，规模缩减了许多，却还留有许多让人感到忧心的问题。

过去Uber曾在四个城市中进行自驾车测试，且偶尔会在夜间测试，时速最高为55英里。该公司在星期三表示，几周过后，Uber自驾车将重新上路，同时表示他们不会在晚上或是下雨天测试，时速也不会超过25英里。测试距离则会限制于其位于匹兹堡的两间办公室之间，大约1英里左右的范围。

根据《纽约时报》报导，即使Uber大幅缩减了范围，该公司的自驾车技术仍有很多的问题，根据多名匿名员工的说法，目前Uber自驾车的反应速度比一般人为驾驶慢，甚至在上路前的最后一项路线验证测试(track validation tests)的表现也不如预期。

在几个礼拜前，曾有一封公司的内部信透露，目前Uber的自驾车部门A.T.G.在不同版本软件的路线测试上仍面临了失败。

A.T.G.部门的总监Brabdon Basso在11月1日时表示，为了要达到等同于人为驾试在时速25英里时的反应速度，自驾车必须要开的比人还要慢20%，也就是时速20英里。即使速度较慢，这些车也只有通过82%的测验。

不过在短短一周后，A.T.G.的负责人Eric Meyhofer却宣布，Uber的自驾车将回到时速25英里的速度，且Meyhofer认为这证明了Uber已经可以重新上路。

有些试驾员担心Uber过于急功近利。他们抱怨，更新软件会让汽车行驶变得不稳定，甚至会导致车子闯红灯。

另外，也有其他工程师认为这是因为Meyhofer希望能够向Uber执行长Khosrowshahi证明成果。两位现任员工表示，他们很担心Uber会为了达成目标而走捷径。

Uber发言人Sarah Abboud则表示，他们不会为了要达到发展目标而牺牲掉安全性，就如同他们过去所说的，一定会等到成功通过严格的测试并拿到宾州交通局的授权才会回归。

Uber高层过去认为自驾车技术将会是企业获利的关键，而小规模的街道测试可能是他们缓慢回归的开始。虽然Uber成长快速，且预计要在明年IPO，但他们却没有在获利，在最近一季甚至亏损了10亿美元。

《纽约时报》认为，自驾车原先的用意应该是要让Uber减少僱用的司机数量，减少该公司最大的开销，然而现实却远远不及理想。