昨日凌晨，胡玮炜发表内部信宣布因个人原因辞去摩拜单车CEO职位，由公司总裁刘禹接任CEO一职。胡玮炜在给员工的内部信中表示，自己“完成了阶段性的使命”，以及“没有宫斗”。

对于胡玮炜的卸任，美团点评CEO王兴表示，“非常感谢胡玮炜，不仅创立和塑造了摩拜这个优秀的品牌，也打造了一个优秀的团队，优秀的业务基础。祝福玮炜再创佳绩，也相信摩拜会越来越好。”

“没有’宫斗’，没有不和，也没有任何组织的纠葛。”胡玮炜也在员工内部信中表示，“摩拜的初心一直未变，一切才刚刚开始。每一位摩拜员工，需要长期有耐心，持续做好基本功，并且更好地融入到美团的大组织里去。对于美团，摩拜正在积极拥抱，心怀感恩，这样才能协同成一个更强的有机体，我相信摩拜将会越来越好。”

据了解，今年4月，摩拜被美团收购后，王晓峰很快宣布离职，随后，美团陆续派驻高管进入摩拜管理层。

而另一边ofo正陷入退押金的危局。目前，ofo押金退款累积1200多万人在排队退款，数字可能还要继续增长。

共享单车风口三年，让人唏嘘。

开战即是双寡头

上世纪90年代末，四大门户诞生，并且缠斗至今;电商兴起之时，尽管淘宝天猫一家独大，但毕竟还有京东、当当、亚马逊等实力不俗的玩家在搅局;网约车袭来，滴滴快的掀起了补贴大战，神州专车、易到、优步等也拥有一批拥趸……但共享单车的故事，从最开始就注定是摩拜、ofo两家的斗争，无论是永安行、哈罗单车还是小蓝单车，在这两家斗争的大背景下，都没能登上风口浪尖。

从最初的布局来看，ofo和摩拜井水不犯河水，因为两家公司推出的产品所面向的市场完全不重合。

2015年9月，ofo创始人戴威选择母校北大为第一个运营的地点，并且ofo还写了一份慷慨激昂的公开信——《这2000名北大人要干一票大的》。ofo宣布，将为北大校园提供超过10000辆自行车，同时也呼吁2000名北大师生贡献出自己的单车。公开信末尾极富煽动性地写道：“100多年来，有很多北大人改变北大，也改变了世界，这次轮到你了!”

ofo在随后一年的时间里，一直主打校园市场，最终覆盖20个城市的近200百所高校，注册用户超过80万，总订单达到900万，日订单超过20万。一直到2016年10月，ofo才宣布开启城市计划，正式走出校园。

相比之下，摩拜则直接把目标对准城市用户。2016年4月，摩拜进入第一个城市上海并开展运营，9月进入北京，年底在全国七个城市开展业务。也就是说，摩拜、ofo的大战是从2016年年底打响。

战端一开，就复制了当年的滴滴快的大战，套路是常规但又十分奏效的补贴。2017年摩拜和ofo的用户经常能收到优惠充值促销的短信，打开各自的APP，直接弹出来的也是促销广告，充返比的优惠力度最高能超过1：2。

创业公司敢如此烧钱大打补贴战，其底气是来自于背后的投资方。时至今日，摩拜和ofo都已经历了数轮融资，总金额达数十亿美元。

从双方公布的融资信息来看，颇有点斗气的味道，因为选择公布的时间都极为相近，且每次都会各自宣称创下共享单车行业融资纪录。

更有趣的是，两家公司的主要投资方鲜有重合，尤其是在2017年年初的时候，又分别有了腾讯和阿里的资金注入，这注定摩拜和ofo一定会掀起激战。

除去补贴大战，摩拜和ofo背后的资本力量，也时不时在公开场合进行一番较量，其中最经典的就是腾讯CEO马化腾和金沙江创投朱啸虎在朋友圈的那次“嘴炮”。

艾瑞的一份报告显示，2017年5月， ofo月度活跃用户增长至6272万，摩拜月度活跃用户增长至5838万。作为ofo的投资方，朱啸虎把这一成绩单晒到朋友圈上进行炫耀，马化腾则留言高调回应：从微信支付看摩拜高出一倍多。

同时，马化腾还对ofo的机械锁表达了不屑一顾：只有双向通信才算智能，并告诫朱啸虎“没有必要因为自己投资了而歪曲，如果腾讯投了ofo也不会看好这种模式，必须要改。”网约车大战虽然惨烈，但背后的投资人尚且平静，而到了共享单车时代，大佬不惜赤膊上阵，可见共享单车战略地位之高。

摩拜和ofo依靠着补贴大战，的确获得了大批用户，并且奠定了双寡头的地位。但是长期的烧钱，加之每次一元钱、五毛钱的使用价格，让摩拜和ofo的资金链都出现了不同程度的危机，这也为后来的被收购埋下了埋下了伏笔。

2017年两家公司拿融资拿到手软的时候，就有部分地区传出了“欠薪”的声音，这或许是资金链紧张的一个开始。在资金已经如此紧张的情况下，摩拜、ofo还推出了免费月卡等诸多花样，甚至出现了倒贴钱让用户骑车的情况。这种疯狂的玩法，进一步加剧了资金链的危机。

今年4月美团宣布收购摩拜，当时有媒体报道称，摩拜债务总额合计超过10亿美元，现有股东已放弃继续支持，也没有新的资本再愿意入场。明眼人都能看出来，这就是投资方逼迫摩拜卖身的重要原因。

紧接着5月，一名对ofo财务情况比较了解的业内人士接受媒体采访时称，ofo对供应商欠款12亿元左右，城市运维欠款近3亿元，合计欠款15亿元，但账面可动用现金不足5亿元。如此看来，ofo卖身，为期不远。

死亡大潮下的三个典型案例

摩拜、ofo虽然现在过得不太如意，但毕竟也曾辉煌过。就在他们春风得意马蹄疾的时候，共享单车行业迎来了一股死亡浪潮。这股浪潮是由一家叫“悟空单车”的公司开启的。

重庆，山城，虽然骑下山可以造就“飞一般”的感觉，但前提是得先骑上山。地理环境的劣势，使得主打重庆本地的悟空单车注定就是一款失败的产品。

2017年1月7日，悟空单车宣布进入重庆市场，成为首家在山城出现的共享单车品牌，比ofo还提前了三天。按照悟空单车的规划，首批投放车辆分布在两江新区等主城区域，终极目标是拥有10万辆单车，全面覆盖重庆城区。

除了深耕本土，悟空单车还计划进入全国334座城市，设立超过10000个共享单车站点。同时，悟空单车寻找城市合伙人投资单车，共享车辆利润分红，并计划在年内投放超过100万辆单车。

尽管商业规划听起来很诱人，但悟空单车的生命力仅仅维持了五个月。据报道，创始人雷厚义最开始寻找投资商时，在不到半个月的时间内，悟空单车吸引了高达300多个投资意向，金额达两三千万。但随着对项目的了解，很多投资人觉得共享单车前期市场培育投入多、回报未知，不敢轻易试水，最后到位的资金只有50万元。

此外，在产品设计上，由于悟空单车采用的是机械锁，导致其被盗率居高不下；后来又采用了智能锁，但由于重庆阴雨绵绵的气候条件，电池最多能撑二十天。雷厚义终究没有等到云开雾散的那一天，由于资金链断裂，悟空单车无法继续新的产品研发和市场运营，丢车率高达90%，损失金额超过了300万。

五个月的生命周期，让雷厚义上了一把微博热搜。6月13日，悟空单车官方微博宣布，正式退出共享单车市场。

如果说悟空单车是死于没有深入地研究市场，那么另外一家倒下(换成卖身或许更合适)的共享单车——小蓝，则有点咎由自取的味道。

小蓝单车的前身野兽骑行诞生于2015年，当年先后获得真格基和创新工场超过5000万美元的融资，2016年年底又融资1.5亿元，估值达4亿元，同时正式推出小蓝单车，进军共享单车领域。

小蓝单车的前期发展可以说是顺风顺水。成本高达3000元的小蓝单车，即使到今天也被很多用户和媒体认为是“最好骑的共享单车”。虽然成本过高，但凭借着良好的用户体验，如果能一步步稳扎稳打发展到今天，相信小蓝单车不会有现在的结局。

一切的灾难都来自于2017年6月的一次市场营销活动，小蓝单车冒天下之大不韪，蹭了一个极为敏感的话题。活动一推出，就有很多业内人士直言：小蓝是在作死。

果不其然，小蓝的厄运就是从此开始。小蓝单车创始人李刚在公开信中表示：“从6月份开始，仿佛小蓝单车受了诅咒，一笔大融资和一次潜在并购机会被影响。资本市场急转直下，我跑遍了上百家基金，得到了无数关于产品和团队的称赞，但这一切都没有换来一笔资金。”

接下来，我们看到关于小蓝单车最多的新闻就是被约谈：被中消协约谈、被天津多部门约谈……这在当时其实已经释放出了信号：小蓝单车不行了，准备开始处理善后事宜了。

虽然没有直接证据表明，李刚也从来没有承认过，小蓝单车的倒下与那次营销活动有关，但是谁也无法否认二者之间的必然联系。因为从这次营销活动上，折射出了小蓝单车太任性、没底线的弱点，而这样的创业公司很难获得投资人的青睐，毕竟大多数人还是想平平安安地赚钱。

小蓝单车的故事仍在继续，最初交给了拜客来处理后续事宜，但是自顾不暇的拜客显然也没有这样的能力，出行领域的巨无霸滴滴笑纳了小蓝单车这份大礼，因为滴滴接收的是小蓝单车的优质产品，甩掉的是小蓝单车原本的欠款、押金等包袱。

相比其他共享单车品牌，小蓝单车是幸运的，虽然已经委身他人，但毕竟还“苟全性命于乱世”，另外一家共享单车公司町町单车不仅早早地退出了历史舞台，实际运营人丁伟甚至还一度身陷囹圄。

2016年12月底，5000辆町町单车在南京投放运营，公司预计2017年上半年完成8万辆左右的投放计划。但时隔不久就有媒体报道，2017年8月，町町单车就已经人去楼空，而町町单车死去的原因比任何一家公司都要显眼，因为丁伟被定性为：涉嫌非法集资。

生于1994年的丁伟是一个不折不扣的富二代，父亲靠投资理财发家，对儿子出手基本是一掷千金，而且还将儿子列入很多旗下公司的股东名单(事实证明，这可能是害了丁伟)。

最初，父亲是将一家珠宝店的生意交给丁伟打理，但当他看到共享单车之后，立刻决定要带着丁伟搞一波大生意，于是，拥有2000万元启动资金的町町单车就诞生了，于是丁伟就开始全权运营町町单车。

创业之初的丁伟，完全享受着明星般的待遇，参加政府会议、接受视频专访，似乎就是一个翻版的戴威。但是好景不长，町町单车然后就遇到了麻烦：4月有网友投诉町町单车无法退还押金，紧接着江苏卫视就报道町町单车已经拖欠工资两个月，丁伟已经离开公司，接下来町町单车被栖霞区纳入异常企业经营名录。

这其实这是大部分中国创业公司的一个常规轨迹，只不过町町单车到来的早一些罢了。但接下来的新闻就让人有些瞠目结舌了：丁伟的父母因为涉嫌非法集资，被警察带走，而丁伟因为是父母公司的股东，也被带走协助调查，并度过了3个多月的看守所生活。

事情的经过很简单，丁伟父亲经营的P2P公司出现了兑付危机，没有能力完成退款，因此惹上了非法集资的麻烦，而当时町町单车的3000万元押金也一度让丁伟担心被父亲挪用。

好在经过一番操作和调查后，丁伟洗清了非法集资的嫌疑，被释放回家，同时押金也退还给了大部分用户。

丁伟在事后一再强调三点：一、没有卷款跑路，町町也不是骗子；二、町町原有15万用户，现在还剩1万用户的押金未退款，其间没有任何挪用押金行为；三、町町之所以倒闭，是因为父母公司作为输血方资金链断链，现在在走正常的破产程序。

对于未能退款的町町单车用户，已经退出公司的丁伟给出了一个非官方解决方案：希望退不了押金的一万用户都能分到一辆町町单车，每辆车价值都在一千多块，绝对不会吃亏。

悟空单车、小蓝单车、町町单车，三家共享单车明星倒下的故事，也大致勾勒出这轮死亡大潮的原因：

第一，摩拜、ofo抢占了先发优势，已经培养了用户习惯，作为后入局者，仅仅依靠在产品上做些小改动是远远不够的，必须要想到差异化运营。

第二，是否有那么大的市场需求。共享单车解决了“最后三公里出行”的刚需，但并不一定是每个城市都适合。比如山路遍布的重庆，比如冬天酷寒的东北，智能锁很有可能全部失效。创业公司没经过深思熟虑，就一窝蜂地扎堆进入，等到最后的必定是失败的结局。

第三，在这个需要长期烧钱，极度依赖投资的行业，能否在竞争中存活下来，除了心思缜密，还取决于拥有什么样的靠山，毕竟摩拜、ofo在最初就傍上了腾讯、阿里、滴滴这样不差钱的大款。

共享单车的造富假象：钱一下子就来了，一下子又没了。

在美团宣布收购摩拜的第二天，就有一篇鸡汤文章在朋友圈流传——《你的同龄人，正在抛弃你》，主角就是摩拜创始人胡玮炜。根据文章的测算，胡玮炜凭借出售摩拜，成功套现15亿。

当然，文章更多以猜测为主，不仅胡玮炜本人出面否认，就连《人民日报》也忍不住出来回应一下，更有甚者诸如韩寒，更是怒怼这篇文章背后的动机。

《你的同龄人，正在抛弃你》的价值观很快就被反转，共享单车带来的造富假象也开始显露。

天津武清区王庆坨镇，这个以自行车为主要产业、一个再普通不过的北方小镇，因为共享单车的崛起，在过去一年多的时间里成为了外界关注的焦点。

在共享单车最为火爆的2016年到2017年夏天，每天都有货车从王庆坨拉着数千辆共享单车发往全国各地。各个工厂的订单接到手软，不少工厂迅速扩大产能。

《上观新闻》曾描述过一个工厂在2017年春天的工作情况：10台机器满负荷运转，100多名工人同时在岗，刚刚下线的轮辋立即被搬上等候多时的货车，一刻不耽搁地运往天津市区。

为了按时完成订单，加班时间延长了一小时又一小时，计件工资提高了一次又一次，招工启事贴了一张又一张……而这家工厂接到的仅仅是飞鸽、富士达外包出去的零活。

据《每日经济新闻》报道，在天津聚友自行车有限公司总经理菅顺启的印象里，过去1000辆车的生产订单就是大单了，但共享单车一出手便是几万辆。为了确保摩拜订单的质量，菅顺启还特意给每个工人加了10%左右的薪水。此外，另外一家工厂美邦车业也在2017年上半年接了小蓝单车10万辆的订单，每辆赚几十块钱。

但这样的繁荣景象并没有持续多久，随着共享单车行业竞争的加剧，以及各地限制投放的规定出台，再加上市场逐渐饱和，二三线共享单车纷纷倒闭，大公司也开始收紧订单，王庆坨的生意急转直下。

2017年5月，上海凤凰发布公告，其控股子公司上海凤凰自行车有限公司与东峡大通(北京)管理咨询有限公司(ofo运营方)签订了协议。协议规定，在12个月内，凤凰自行车将向东峡大通或其关联公司，提供总量不少于500万辆的采购计划。公告称，若按照公司2016年度运行情况，这将给凤凰自行车带来约4000万元的收益。

时隔一年，上海凤凰再发公告，双方自行车交易量较500万的预期完成率不足四成。再结合2017年年报看，凤凰自行车今年前4个月对ofo的供应量可能仅为8万辆。此外，上海凤凰第一季报显示，营收同比下降42.75%，净利润同比下降了51.39%。

从百度搜索结果就可以看出，风口过去之后，王庆坨自行车厂商们的日子并不好过。据《经济之声》报道，工厂能转型的纷纷转型，剩余的就是关门停业。当地人一语道破窘境：老板没钱挣，工人哪有活干!

钱来的快，失去的也快。如今的王庆坨已经接不到一年前那样的大单了，精明的商家开始做起了“回购共享单车”的生意，即用收废铁的价格把这些共享单车收回来，运气好能当成二手车低价卖出，运气不好，就用略高于废铁的价格把它们卖出去，赚一点糊口的钱。

在王庆坨的空地上，有媒体拍到了大批废弃的共享单车，估算大概有数万辆，绝大多数是已经倒下的公司，比如酷骑、小拜，在荒凉的农田里，似乎在诉说着往日的辉煌。

共享单车的往事实在太多。

在这激荡三年里，我们看到了多个地方政府不断出台新规，限定共享单车投放量以及对押金的监管，看到了共享单车大规模地进军海外，又大规模地退出，更看到了路人甲乙丙丁们对共享单车疯狂甚至有些脑洞大开的破坏。

尽管现在的参赛选手只剩下屈指可数的几家，但共享单车的战斗仍旧没有结束。没有了补贴，竞争虽然激烈，但也变的更加理性，这或许就是激荡三年之后的平静。

互联网江湖，历来如此。

附摩拜内部信：

亲爱的mobikers：

在美团收购摩拜8个月的时间里，我完成了阶段性的使命，把摩拜平稳的交接给了刘禹。今天跟大家宣布，我将不再任摩拜单车的CEO，由刘禹接任摩拜CEO一职。

毋庸置疑，作为一个创始人，摩拜就像自己的孩子一样的爱，但是大家也都能明白，最好的爱不是去捆绑在自己身上，而是在合适的时间放手让其更快的成长，我想现在就是我放手的最好时机。我们之前一直强调mobike love，那么mobike love到底是什么呢?我想这不仅仅是因为love摩拜的酷，科技和创新，也不仅仅是爱摩拜给城市带来的变化，而是要拼尽全力让摩拜越来越好。

回顾过去，业界对共享单车从高调捧红，到开始唱衰，但是这些并不重要，重要的是，我们停止了激进的扩张，真正回到本质去思考问题。我们把绝大部分精力放在修炼基本功，更加重视用户体验，和对资产盘点，运营，维护的有效性。

从这8个月的数字上看，我们大规模的削减了成本，也大大的提升了收入和订单数。但是这还远远，远远不够，接下去摩拜需要进行更加彻底的“基本功”修炼，这是非常艰巨的任务，也是相对“冷酷”的任务，需要大家一起努力，上下同心才能达到最好的效果。我希望大家要非常清晰地意识到，对于一个组织，不进步就会死亡。

关于摩拜，和共享单车的未来，我想没有最初我们认知的那么简单，也不应该像如今外界的很多评价那么悲观，在我看来，这才刚刚开始。

20年后，即便有了无人驾驶，甚至没有了手机，自行车的共享出行仍然是被需要的，所以摩拜每个人至少要站在一个3-5年的周期上来看这件事情，长期有耐心，持续地把基本功做好，并且更好地融入到美团的大组织里去。对于美团，摩拜正在积极拥抱，心怀感恩，这样才能协同成一个更强的有机体。

要和大家说再见，但我是心怀希望的，美团是一个非常科学，客观的大家庭，非常多值得学习的方法论，我相信摩拜将会越来越好。而我认为出行行业的变革还仅仅是一个萌芽阶段，未来还大有可为，所以我仍然会在这个领域里面，投入我的时间和精力去创业，这本来就是一个缓慢，需要耐心的领域。

感谢大家，感谢摩拜，也感谢美团，太多的感谢在心里，也感谢自己。谢谢，再见。

在这里我必须说明，并没有“宫斗”，没有不和，也没有任何组织的纠葛(让媒体失望了)。

胡玮炜