导读：物流对线上和线下的融合、供应链的优化、仓储布局、配送都有着很大的帮助。如果快递企业能够看清自身的优势和劣势，保持优势、改善劣势，或许真的能成为新零售时代一个亮点。
物流对线上和线下的融合、供应链的优化、仓储布局、配送都有着很大的帮助。如果快递企业能够看清自身的优势和劣势，保持优势、改善劣势，或许真的能成为新零售时代一个亮点。
图片来自“亿欧网”
电商的迅速发展带动了快递行业的发展，随着竞争逐渐激烈和对电商的依赖有增无减，快递行业也迎来了两方面的考验。
一方面，激烈的竞争导致了价格战，企业盈利越来越低。目前我国各种快递公司总量已经超过8000家，而与不断扩大的规模相对的是利润不断地降低。2016年，国内快递行业平均单价仅为12.7元，远远低于2007年的28.5元。根据中金公司的数据，快递行业的毛利率已从2007年的30%降至目前的5%。
另一方面，快递行业发展受限于电商。多数快递公司对电商的依赖太大，根据国家邮政局的数据，目前网络购物所产生的快件量占中国快递业务总量的60％以上，部分快递公司网购件占比甚至超过80%。对电商的依赖太大也限制了快递公司的发展。同时，电商增速正在放缓，快递行业的空间也逐渐看到了边界。
所以，为了谋求更大的发展，不断有快递公司把脚探到了零售领域。实际上，很早以前就有快递企业涉足零售业务，却也是浅尝辄止。随着快递行业的竞争日渐激烈、利润空间越来越小的问题出现，这种跨界似乎成了潮流，尤其以巨头最为积极。
对零售业务的探索，顺丰可以算得上是勇士了。早在2009年，顺丰便已开始试水零售业务，借着节日，向顾客推售节日食品，竟然也小有成绩。于是顺丰就放开了胆，2011年便直接开出了20家“顺丰便利店”，而后一年，顺丰开始运营生鲜电商“顺丰优选”，但是都没有明显成效。
2014年，顺丰又花重资打造了线下便利店“嘿客”，其主要提供了收发快递、虚拟购物、团购、试衣间、洗衣、家电维修等多项业务。“嘿客”比之前的模式还要重一些，但也是无疾而终，甚至亏损了16亿元。
2016年，“嘿客”更名为“顺丰优选”，与线上平台同名。踩着2017年的尾巴，借着无人货架的东风，顺丰推出了“丰e足食”。顺丰在零售电商这条路上似乎越挫越勇，志在必得。
为何说圆通踩着顺丰的脚步呢，因为圆通的布局总是慢顺丰一步，但是又没有多大的创新。所以顺丰走过的坑，圆通也会挨个走过。
2014年的愚人节，圆通也上线了自己的电商平台“一城一品”，经营从原产地直采的农产品、各地特产，很快也夭折了。“一城一品”就像是跟大家开了个玩笑，然后又匆忙离开了。
去年7月，圆通开始把快递配送点“妈妈驿站”升级成了便利店“妈妈菁选”。出售鱼禽蛋肉、果蔬乳品、粮油米面、零食饮料和个护家用品等约600个品类的商品，同时还为社区居民提供快件、家政、干洗、家电维修等代收寄递服务。这样看来，似乎跟“嘿客”有点像，所以也有人认为“妈妈菁选”会走上“嘿客”一样的结局。
相对于同行的莽撞，韵达显得更加小心谨慎，主要还是以合作为主。
2014年8月，韵达与大连太阳系连锁便利店签署了战略合作协议。而后，2015年又与浙江十足便利店、上海良友便利等连锁品牌达成了合作。便利店成为韵达的收发点，而韵达也可以为便利店提供配送服务。这本是一个增加业务的方法，但是现在也没有消息了。
2015年2月，韵达上线了“优递爱”跨境电商平台。试图通过进口商品形成优势，但最后也缩回了国内。现在来看，“优递爱”虽然推出了多种品类的商品，但是只有生鲜受到欢迎，而生鲜也大多是国内各地特产。跨境电商平台已成为一个噱头了。
2015年，百世推出快消品B2B平台“百世店加”，为全国600万零售终端供一站式进货、配送、增值接入、经营指导等服务。与此同时，百世也在拓展自己的便利店。2016年，百世收购成都wowo连锁便利店，同时推出百世邻里项目，整合便利店资源。
百世的模式特点是，将B2B平台与便利店业务深度结合，一来，可以收取门店加盟费、装修费和保证金；二来，通过加盟店的快递运输，可以促进百世店加的业务发展。效果又如何？从官网发布的数据来看，今年第一季度和第二季度，百世店加分别营收为5.45亿元和7.985亿元，收入相当可观，但对于盈利问题，百世也是避而不谈。
除了以上四家企业，中通投资了小麦公社、助力阿里新零售业务；申通斥资2亿元打造了O2O模式的“巨贤百味”品牌实体店；中国邮政多年间在各地试水过便利店，也上线了电商平台“邮乐购”……快递企业进军零售行业俨然成为了一种现象，各企业都在其中投入了不少心血，但是都没有形成盈利点。难盈利仿佛成为了快递行业布局零售业务的魔咒。
快递公司们进军零售领域本来也是情理之中的事情，一方面，可以增加盈利点。另一方面，可以摆脱对电商的绝对依赖。同时，由商流带动物流，可以将其物流设施变现。然而快递巨头纷纷折戟，到底是什么原因呢？
其一，定位不准，虽然名为零售，但还是以快递为主。以顺丰为例，虽然尝试过了很多次，做了很多调整，但还是没有找到零售的真谛。哪怕是开出了3000家的“嘿客”，依然是浓浓的快递模式。
其二，商品竞争力不足。在快递企业们的便利店周边，早就布满了各类门店，水果店、母婴用品店等细分领域的门店，也有社区超市、其他品牌的便利店。由于多数快递企业便利店门店较小，所以SKU一般在500左右，如顺丰优选经营商品数400-500个，“妈妈菁选”约有600种商品。这与其他细分领域的门店无法比较，更别说社区超市。一家成熟的便利店的SKU也远多于这个数量，一家7-11便利店就能提供2000多个的SKU。所以，无论是商品品类还是数量上，多数快递企业的便利店都没有足够的竞争力。
其三，缺乏人才。快递企业在物流方面人才众多，但是零售人才不足，一是电商运营人才，一是实体零售人才。零售不是搭建了平台或开起了门店就等着客户上门的事情，无论线上还是线下都需要有经验的人才来管理。实际上，快递企业的便利店很多采用加盟的形式，但大多数的店主并没有受过太多的培训，对于如何提高流量、转化率，如何与客户保持良好的关系、提高复购率等等问题，都没有经验，所以也有不少店主因没有相应的收益而选择退出。
同时，中国的便利店盈利低也是一个行业的痛点。与日本的便利店相比，中国的便利店还处于初级发展阶段，无论是规模、模式还是经验都还欠缺，更别说是顺丰、韵达等快递公司，跨界转型是要交学费的。
总的来说，快递行业对零售业务的尝试还比较初级，想要转亏为盈，打破盈利难的魔咒还需不断锤炼。
对于快递企业来说，依赖电商的快递业务已经可以看到边界，退守快递的一亩三分地已经没有太大的未来。所以，打破盈利难的魔咒，势在必行。
为此，必须转变自己的思维，零售如果是快递企业谋求的另一片天地，那就必须与快递业务同等重要。零售与快递相辅相成，缺一不可。将电商平台、门店、物流连成一体，然后从供应链、产品到服务进行优化，才能有更长足的发展。
首先，加强商品的选品能力和增加商品的多样性。商品品类和数量太少导致顾客没有太大的选择空间，对顾客的吸引力自然也就相对要弱。所以要增加商品的品类和数量，而且需要理性地扩增。对消费数据进行分析，对用户进行画像，根据不同区域的不同消费习惯，增加相应的商品，丰富了顾客的选择又不至于积压库存。与此同时，优化供应链，提供更优质、更优惠的商品也有助于提高便利店的竞争力，因为除了商品的品类和数量，产品的质量和价格也是顾客非常关心的问题。
其次，打造差异化。除了通过商品的选品来打造门店特色以外，提供增值服务也是一个很好的方法。虽然不少快递企业的便利店都增加了社区服务，但是与零售消费没有直接关系。以日本便利店为例，既有支付水电煤、税金等服务，也有就餐区、化妆室等功能，摆脱了单一的购物服务。
再者，引进以及培养人才。一方面，要引进经验丰富的人才，另一方面，对于加盟的店主，也应给予相应的培训，提高其货品管理、消费者社群运营等能力。
值得一提的是，物流是快递企业的优势。物流对线上和线下的融合、供应链的优化、仓储布局、配送都有着很大的帮助。所以，快递企业能够看清自身的优势和劣势，保持优势、改善劣势，或许真的能成为新零售时代一个亮点。
