共享单车进入市场都是打着环保的口号，其实和滴滴一样，商业几乎都是不环保的，因为商业的本质是鼓励人多消费，而不是少消费。没有哪个投资人给你几千万、几亿，是想让你最终做公益的。

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在出差，忙里偷闲，我们来聊聊共享单车，直接进入正题，以下是我想讲的几个点。

1、去年的时候，有人问我对共享单车的看法。我说共享单车是个好事情，因为方便了我们消费者，但未必是个好生意，因为面临很多问题。不排除它可能最终赚钱，但要有许多条件。

2、共享单车进入市场都是打着环保的口号，其实和滴滴一样，商业几乎都是不环保的，因为商业的本质是鼓励人多消费，而不是少消费。

共享单车最主流的用户，不是那些本来想开车或者打车而骑车的人，而是那些本来可以用腿走，现在有车骑就骑车的人。所以作为一个商业项目，共享单车是让更多人开始骑车，而不是让开车的人不开车，那它谈不上什么环保。而且，原来那些坐公交的人转而骑车，并不能减少公共汽车的碳排放量。

3、共享单车想让每个人都方便地骑车，那就需要饱和投放，为了保证少数地区少数时间的顾客能有车骑，它需要过度投放车辆。当然，这样过度投放也有它商业竞争的考虑。不过从经济层面来看，那是不划算的，只有保持一定饥饿度，使用效率才能达到可赚钱的程度。

之前有投资人说这个模式很简单，一天只要骑几次，几个月就能赚回来。但这是用草稿纸算出来的，商业实践比这个复杂太多。考虑到竞争，你就要饱和投放，你还要降价拉客，这样每辆车每天赚钱的能力是有限的。

4、中小城市的损耗可能比想象中大得多，但这并不是能单纯归咎于国人素质，因为共享单车在美国和英国同样遇到丢失车辆的问题，最后不得不退出这些市场。

5、共享单车用户数量不管多大，它都很难通过用户体量建立商业壁垒，因为用户的转移成本几乎没有，小黄车小红车小蓝车对他们来说没有太大区别。就像墨迹天气那样的工具App一样，顾客的放弃成本几乎为零。

微信是个强粘性工具，因为社交网络的迁移成本太高；大众点评是中等粘性，因为点评质量和数量的建立不是一朝一夕的事；搜狗输入法是弱粘性，毕竟还有输入习惯和词汇积累的问题；共享单车几乎就是零粘性。

6、在国内创业，不但要考虑业务问题本身，还要考虑大公司的打压和小公司的山寨，我们的创业者有足够的热情，把一个好的商业模式山寨到你死我活，谁都不赚钱。

迅速跟进的模仿者们和他们的投资人们，具备搅黄任何一个好生意的能力。你的任何商业模式，都要考虑这个影响成功的因素，所以壁垒极其重要。

7、押金在财务上的处理其实应该很严格，即使是得到那样充值的费用，它也不属于公司收入。但许多创业者往往在财务上很无知，连自己都相信，认为它就是公司收入了。而且对顾客的承诺几乎就是拍脑袋说出来的，一切是为利益，而不是信用。

信用在未来会越来越被重视，目前不重视信用的人，将来会吃大亏，不要用今天的情形假想未来。

8、北京的重点路段车辆过于集中，会影响城市秩序，所以还要考虑城市管理的需求。深圳就没有自行车专用道，这对城市管理来说更麻烦。青岛、重庆等城市的上下坡太多，人们骑车的意愿不强等，这些都是共享单车会遇到的坑。

9、当年有位创业者公开说，如果失败了，就当做公益。这句话如果是真心话，那我会觉得创业者对投资人的钱没有任何敬畏和尊敬。没有哪个投资人给你几千万、几亿，是想让你最终做公益的。

10、共享单车这种模式到最后还是要比谁有钱，谁能等到对手都咽气了。企业的管理会让钱花得更有效率，但极速发展的规模，对年轻创业者来说可能就是个灾难。