目前，共享汽车公司能做好的只有传统租车业务，网约车这几年虽蓬勃发展，却也暴露出监管不力，滋生犯罪的问题。而对于最接近未来出行愿景的分时租赁来说，落地的时机远未成熟。

图片来自“东方IC”

2018年，共享汽车领域可谓哀鸿遍野。5月，分时租赁平台麻瓜出行宣布倒闭；6月，济南中冠共享汽车被爆老板跑路，两家企业均上线不到一年。

市场不仅杀死了名不见经传的小公司，也没有饶过那些融资过亿，名头响亮的“头部企业”，比如，共享汽车品牌TOGO（途歌）。

近来的集中退押金潮，也许只是压死骆驼的最后一根稻草。途歌的危机早有端倪，却一直被表面的繁荣掩盖。

今年9月，有媒体爆出途歌悄悄从各运营城市撤退，在西安的二手车市场上可以买到原先途歌的共享汽车。甚至有员工称，公司拖欠线下运维人员垫付的20万元停车费。而途歌今年7月份财报却显示，公司已在北京实现了运营盈利，深圳和西安两地也能达到收支平衡，每部车日订单达5个，用户月度订单可达12次/人。

共享化与电动化、智能化、网联化一起，被业界称为汽车“新四化”。目前，我国有多达2.5亿有证无车人群，他们对共享汽车的需求应该十分强烈。有统计称，2017年中国互联网共享汽车市场规模是18亿元，2018年市场规模预计将达36亿元，到2020年突破117亿元。去年底，滴滴CEO程维甚至预言：“到2020年，将有一半汽车专为共享出行设计。”

然而，现实却和数据讲着截然相反的故事。共享汽车公司破产倒闭早已司空见惯，在麻瓜出行之前，同样火过的EZZY、SHAREN GO、友友用车等均关门大吉。

人们总爱将共享汽车与共享单车作比，后者野蛮生长时，大家会说，“眼下共享经济正盛，单车能火，汽车也能火”。谁知，曾和彩虹颜色一样多的共享单车，最后可能只剩一色，连小黄车也沦为途歌的难兄难弟。

于是，人们又说，共享单车门槛低，成了资本的游戏，共享汽车门槛高，是未来出行的方向。今年6月，首汽集团旗下新能源分时租赁业务GoFun出行总裁谭奕表示，在共享出行领域，共享汽车发展得最有序。“共享汽车非常强调可持续性，因为它太重了，不可能跑得太快。”

共享汽车比单车更烧钱，此话不假，但这并没有阻挡投机者的涌入。截至2018年6月，全国共出现过500家共享汽车企业，比起77家共享单车品牌蜂拥而起的场面还疯狂。据不完全统计，近三年间，融资上亿的共享汽车公司在10家以上。其中，一度被资本看好的途歌，就获得了超过5亿元的投资。最终大部分企业的结果却是，名未扬，身先死。

小水滴相信，汽车共享化一定是大势所趋，但实现尚待时日。

目前，共享汽车公司能做好的只有传统租车业务，网约车这几年虽蓬勃发展，却也暴露出监管不力，滋生犯罪的问题。而对于最接近未来出行愿景的分时租赁来说，落地的时机远未成熟。

首先，分时租赁还无法让出行变得更方便。没有一家共享汽车平台，能彻底解决找车难、停车难的问题。不少用户抱怨，有寻寻觅觅的功夫，自己都叫到一辆车或者走到公交站了。

其次，分时租赁没那么便宜。目前，大部分分时租赁平台都采用里程+时间的双向计费方式，正常使用时，价位高于公交，低于出租车。还有不少企业推出了上下班用车套餐，或设定了日封顶金额。如此看来，共享汽车的性价比似乎很高。但考虑到诸多隐性条件和附加成本，付费时还是很肉疼的。

最让人难以接受的，是分时租赁高额的押金。相比共享单车最多不过200元的押金，共享汽车一张口就要上千元。鉴于我们见多了押金难退的实例，再顺利也要十天半个月才能到账，消费者恐怕会立马打消体验的想法。

停车费，找不到车位的时间成本，随停随还后工作人员前来取车的费用……这些都可能让最终的支付金额翻番。小水滴在网上随便搜了一下，就看到了几十条网友对于共享汽车计费方式的抱怨。甚至有人奉劝大家，“有钱去打车，没钱还是坐公交吧。”

糟糕的是，分时租赁一点都不省心。初次使用和每次借还车后，一系列麻烦的拍照审核检验流程，足以让习惯了一键服务的消费者失去耐心。

不少共享汽车的车况也令人担心，脏就算好的，有时是电动车的里程不够，有时甚至是车辆故障，而这些问题很可能都算在用户头上。

除此之外，你还要小心不要违章，不要发生事故，否则后果自负。想想为省几十块钱不值当，不如踏踏实实打车，在出租上刷刷手机看看风景，兴许还能睡上一觉。

如果不能满足便捷、经济、省心这三大消费者核心诉求，分时租赁必然做不到可持续发展。小水滴认为，传统租车、网约车和分时租赁，应该是共享汽车发展的三个阶段。这背后既需要技术支持，也需要客观环境与之匹配。

有了手机和GPS定位系统，传统租车业务就能运转；网约车则需要智能手机、移动互联网的支撑；分时租赁对技术的要求就更高了，至少要有高能效的电池、强大的智能互联车机、精确灵敏的传感器，甚至是成熟的自动驾驶技术，这样才能有效控制成本，杜绝安全隐患，满足用户的需求。

同时，客观环境也很重要。就像这几年我国大力发展新能源汽车一样，国家政策的引导，和基础设施的完善必不可少。

另外，消费观念需要转变，中国人刚刚过上富足的生活，车对于我们来说还是身份财富的象征，拥有的观念根深蒂固；国民素质也有待提高，这些都不是一朝一夕能够完成的。