马化腾说：“车载微信，我们腾讯也在一直深入的研究这个产品，用户在开车的时候应不应该用微信？因为安全是第一位的，每年因为使用智能手机设备而发生交通事故的事件很多，但我们并不是说做我们推出了这个产品，就希望大家尽可能地多用，我们更关注的是安全问题。”

其实车载微信的研发对于腾讯来说，并不只是满足用户更多使用场景的需要，更有望承担腾讯在单车智能和车联网战略上的重要环节。在市场上斑马系统、百度的DuerOS等车载系统已经不断扩张的情况下，车载微信是要为人作嫁，还是给自己打开市场，想必腾讯也自有判断。但是凭腾讯车联目前的发展状态，车载微信要怎样才能帮助腾讯抢占车联网的入口?

车载微信这个概念，本身就意味着用户在行车场景使用社交通信服务。按照普通人对现实情况的认知，这种行为是具有风险因素的。所以车载微信要推出，最重要的是保障安全问题，必须在确保安全的前提下，再来谈收发信息的功能。

腾讯提出的是通过全语音交互收发消息，并且和车载硬件结合，必要的操作可以通过方向盘按键来完成。从这番表述可以推测，微信可能不仅仅是一个语音聊天的APP，还能够和系统硬件进行交互。这或许体现了车载微信的发展方向，也就是与车载系统融合。

我们对车内生态入口的要求肯定不只是一个通信工具，我们还希望它可以解决问题、调起更多的服务，包括对汽车硬件的控制等等。车载微信只是我们需求的功能的一部分，如果让它承担起其他的任务，那它实际上就变成了带有微信的车载OS。

在现阶段，车载系统怎么看都是比微信更好的入口。以阿里系的斑马系统3.0为例，斑马通过去APP化，打造了一个“连贯场景”。用户不需要在APP间切换，AI会根据当前的场景作出相应的判断，达到串联起各项服务的目的。

斑马3.0预计将于2019年推送，不仅应用于上汽的车型，还向更多的合作车企敞开了大门。百度Apollo、DuerOS发力更早，也已经拉拢了大批的车企，在大众心中也树立了关于自动驾驶等技术的品牌认知。

腾讯虽然也有所发力，但是和百度、阿里的动作相比可能没那么惹人注目。至少现在的腾讯车联生态系统尚未摆脱APP化的窠臼，当然腾讯车联也在进化过程当中，车载微信的推出也将由腾讯车联来完成。可以想见，腾讯车联将来也会走上打通APP壁垒、实现服务串联的方向。

在打破APP壁垒方面，微信小程序实际上与之异曲同工。微信小程序接入了广泛的合作伙伴，使用统一的账号体系，相互之间可以跳转。微信结合小程序，再获得系统底层的控制能力，那么车载微信本身就是一个OS，当然也可能是将微信、小程序集成到腾讯车联的服务上。

此外腾讯需要的就是AI能力的提升了。这需要腾讯车联与微信的深度融合，也需要腾讯在云服务和AI技术上的继续突破。整合了微信和小程序的腾讯车联，可以凭借腾讯系的服务构建车内生态闭环，从而让这个系统成为车联网的入口，进而追赶百度和斑马的车载OS。

自动驾驶的成熟，将会给这一切带来更大的变化。届时，驾驶员的注意力一定程度上可以解放出来，车载OS的意义会更加重要。人车交互模式变化，微信也可以承担流量入口作用。车载OS地位仍然很高，可能影响巨头智慧交通格局。

车载微信不直接作为一款产品而是作为车联网系统内的一套解决方案是一个可行的思路，但如何将人身安全事故降到最低，必然要让产品的规划与设计需要保持中立性——即不鼓励不推动车内因打发无聊需求的社交倾向，而更多是解决紧急必要情况的安全社交需求，这其实是需要微信谨慎考虑与规划的产品环节，它比利润诉求与抢占市场本身更重要。