车联网系统的实现需要依靠强大的通信能力做为支撑，而5G时代的到来，为车联网提供了低时延、高可靠、大容量的通信保障，使得车联网的发展应用更加可靠与迅速。随着5G时代临近，车联网行业的变革或将迎来爆发。

不识庐山真面目，谈到车联网这一虚幻抽象的概念，大概50%的人联想到的是各种缩写、定义、理论和标准。

为了让物联网产业人士充分了解5G的产业现状与未来发展趋势，以及车联网的市场信息，7月31日，深圳市物联网传媒有限公司在深圳会展中心举办了一场“2019深圳国际5G与车联网创新技术高峰论坛”，本次论坛上，高新兴物联科技有限公司战略总监付亮先生对5G与车联网的商业模式进行了分享。

高新兴物联科技有限公司战略总监付亮先生

场景成就商业模式

可以说，车联网是物联网领域内公认的发展速度最快、技术含金量最高、商业变现机会最多且最成熟的一个应用场景：

首先，车联网市场规模足够大，并且有稳定的增长;

其次，产业集中度高，是典型的资金密集、技术密集、人才密集型产业;

最后，汽车有着长期的孤岛困扰，门槛虽高，但有着明确清晰的联网需求。

有场景才有商业模式，随着车联网的深入发展,必将会重塑出行产业的结构格局和商业模式。

付亮先生表示，智慧出行商业模式的关键在于实现整体数据流的商业闭环，当车联网规模化应用之时，人的双手和大脑会被彻底解放出来，搭载5G与云技术，并不需要在车机系统中增加高昂的成本，只需一个网络接口，就可解锁更多新的商业模式，这是物联网能持续发展的核心。

V2X成就车联网

车联网的组成要素

车联网场景可以用V2X来表达，那什么是V2X呢?按照约定，V代表汽车，X则代表了四个方面：人P，车V，路I，网N，V2X不仅仅能够帮助人类司机提升行车安全，通过组合这几个简单的字母，还能发掘出车联网更多的潜力。

车联网所要解决的，首先是信息孤岛的问题，车联网的演进，可以说是在通信生态革新的裹挟下的全面蜕变，从1G到5G，从信息孤岛到V2N，甚至是V2I、V2P，车联网的终端设备之间通过相互协同、相互促进，给我们展示了万物互联的一副引人入胜的精彩剪影。

此外，随着联网车辆的不断增加，车联网的内涵也在不断的丰富。在V2X技术的加持下，车辆作为一个网源，可以和路、行人、网络进行交互，这也就意味着对网络的联网能力有了新的定义。基于车和路的联网能力，付亮先生将车联网的演进分为三个阶段：

第一阶段(V2V渗透率小于30%)，这个阶段的特点车辆获取路侧交通信息，进行联合感知;

第二阶段(V2V渗透率在30%-90%之间)，这个阶段的特点就是车融合路侧计算进行计算决策;

第三阶段(V2V渗透率大于90%)，在这个阶段车辆与路面信息可以达到协同运作。

基于V2X的网联智能化演进，可大幅提升汽车智能水平。要知道，作为ITS的一部分，V2X给后装设备带来网联智能的可能性，此外，还可协同类应用，比如密集车辆编队，绿波车速引导等;并且，还可提升整体行效率，道路使用率等ITS应用。

5G成就V2X

不为人知的是，车联网真正的硬核PK——通信战争其实早已打响。

5G网络的高可靠、高带宽、低延时等特性，将补齐车联网、自动驾驶在通信网络层的技术缺口。按照这些特性，业界将5G应用划分了三大功能场景：超可靠低延迟通信uRLLC(Ultra-reliable & LowLatency Communications)、增强型移动带宽eMBB(Enhanced Mobile Broadband)、大规模机器通信mMTC(Massive Machine Type Commonications)。

如上图所示，车联网作为5G集大成的产品，三大功能场景全面覆盖了车联网三类应用场景，使能更多具体应用。

除了应用场景，5G赋能车联网的还有分布式的网络架构。车联网是一个特殊的场景，在这一场景中，车辆本身就是数据接收方，又是边缘计算的节点，还是数据分享节点。同时，5G 固有的特性优势将使之成为最适合的载体 ，在5G与边缘计算的强大加持下，车辆将不再是计算网格中的孤点，基于5G的V2X，R16将进一步赋能ITS体系。

此外，欧盟各成员国日前拒绝了欧盟委员会提出的基于WiFi连接技术打造的车联网技术标准，而这一决定也预示着5G技术的胜利，从侧面说明了5G对于车联网的关键性和重要性。

对此，多位业内人士也发表了看法。他们认为：

5G将会从多方面促进车联网发展，与此同时，车联网、自动驾驶等应用场景真正落地，还有赖于政策支持、基础设施建设等多方面协同。

目前看来，车联网是5G最重要的一个应用场景，也是最有可能引爆5G需求的场景。别的物联网需求，都无法形成车联网这样的规模和体量，也不会有车联网这么强大的推动力。