2019年印发的《交通强国实施纲要》，以及各省市印发的关于贯彻交通强国实施纲要的文件中，都将2035年视为远期目标(到2035年基本实现社会主义现代化)，尽管2030年并不是一个重要的时间节点，但离2035也没有多遥远了，我们在这个节点，可以更近距离的展望中华民族伟大复兴的宏图。

十年间，交通会如何发展？我们的出行又是否可以更自由、更便捷、更安全、更绿色？智慧交通又会如何演变应用？

ITS114特别策划“2020十大猜想之一，展望下一个十年”，借十个猜想，来展望描绘交通强国智慧交通部分的宏伟篇章，并邀请了部分专家教授进行分析预测，希望以我们的芥子之思，来换须弥之伟。

当然，预测毕竟是预测，可能对，可能错，就像中国智能交通协会副理事长、北京四通智能交通系统集成有限公司董事长关积珍老师所说，从发展历史看，新技术引领和推动的变化往往出乎我们的意料，对交通系统来说带来的更是颠覆性的变革。同时，就像目前正在全球范围肆虐的新冠病毒疫情，一场不期而遇的危机给世界带来的变化，会击碎政治家、社会学家、经济学家对社会发展的认知、预测或规划。因此，未来社会的发展其实充满了不确定性，是很难预测的。 　　但不论预测分析结果如何，我们都相信十年之后，拂去时光尘埃，智慧之光仍会熠熠生辉。

十大猜想之一：下一个十年，无人驾驶能初步普及吗？ 　　智能驾驶/智能网联，是“十三五”期间最热的未来交通发展热点，也是规模普及最有难度、实现过程最有挑战的一个热点，基于其广阔的应用前景以及目前资本的狂热、政府的支持，在“十四五”、“十五五”期间，都会是发展的重点。

智能驾驶分等级，最高等级就是完全的无人驾驶，无驾驶人、无环境限制，可控制车辆的横向、纵向运动，可对目标、事件进行感知、分析以及决策，而其他等级都有环境限制，也就是只能在设计的运行条件下运行。

如果我们将问题细化，下一个十年，是否可以在高速公路实现编队行驶、无人驾驶在景区、工业园区、港口、大型物流园以及学校等相对封闭的场景普及，或许赞同的人，会有很多。这些场景，都可以说是有设计运营条件下的无人驾驶。现在不少的智慧高速试点，都将车辆编队行驶作为主要功能之一，但实际上要解决的问题也还有很多，因为极少有可能为无人驾驶设计专用的车道，比如变道就是一个问题，主动变道、被动变道、其他车辆变道等，但至少这个是已经能看到的示范场景，也是最有可能商业化运营的应用场景。而景区、园区、港口等无人驾驶，也具备商业化运营的可能，但商业化运营的前景有限，应是单一主体投资运营为主的模式。

ITS114的观点就是，十年内，封闭环境(设计运行条件下)的无人驾驶应能初步普及；而在开放环境实现无人驾驶，不仅需要技术不断提升，成本不断降低，更需要交通环境的优化、交通文明的提升和法律、规则的支持，在开放环境下的无人驾驶，下一个十年，应很难普及。

专家观点：

姚丹亚教授：答案取决于如何定义无人驾驶：如果将无人驾驶定义为没有方向盘、没有油门、没有刹车，可以在任何条件下行驶，这种定义下的无人驾驶下一个十年普及不了。(清华大学

关积珍：自动驾驶、无人驾驶是载运工具的发展方向，事实上，航空器、铁路、轮船等载运工具的自动驾驶已经实现了产业化应用。对汽车来说，智能汽车、自动驾驶、无人驾驶等概念有交叉重叠。未来智能汽车会迅速发展，自动驾驶技术将日趋成熟并实现产业化应用，至于无人驾驶，将在许多特定的场景中得到应用，但不可能普及。(中国智能交通协会副理事长、北京四通智能交通系统集成有限公司董事长) 　　

姜良维:下一个十年，无人驾驶还不能大面积普及应用。原因是无人驾驶所需的基础运行环境还无法完全建立，我国农村公路占总量的70%，基础设施投入太大，对经济发展的性价比不高，况且年轻一代更加享受人工驾驶，但相信智能汽车会在特定场景或区域内广泛应用。(公安部交通管理科学研究所领域首席研究员)

那么，您认为呢？