芯片又短缺了！只是这次出现“芯片不足”问题的主角不再是智能手机，而是多家车企的芯片缺货了——本次短缺的汽车芯片将导致ESP（电子稳定程序系统）和ECU（电子控制单元）即车载电脑两大模块无法生产。

据了解，目前咱们国内的ESP和ECU主要由大陆集团和博世集团两家供应商供应。其中“大陆集团”是一家德国企业，主要产品为轮胎，制动系统，车身稳定控制系统，发动机喷射系统，转速表，以及其他汽车和运输行业零部件等。

“博世集团”，也是一家德国企业。主要从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的大型企业。由于德国疫情出现了二次反弹，导致国外的芯片组装工厂被迫停产，加剧了我国的汽车芯片供需不平衡。

汽车芯片，我们也不能自给自足吗？

作为汽车的大脑，芯片的重要性不言而喻。但汽车芯片与高端智能手机的芯片技术要求是有一定差距的，即“当前我国半导体企业掌握的28nm、14nm芯片加工能力是完全可以胜任的”。

本次汽车芯片的短缺，将导致ESP也就是电子稳定程序系统和ECU车载电脑这两个关键模块无法生产。但这里更多的原因不是我们的技术达不到，而是之前我们国内企业并未长期涉足。

换言之，ESP的制造并不难，难就难在如何与供应商巨头比拼成本与价格。或者说是国内汽车零部件供应厂商对部分汽车芯片市场的预判不足，导致对外依赖较大。一旦外部需求变化，很多车企自然也就无法应对了。

除了汽车，安防等领域的芯片也告急

最近这一波芯片缺货潮、涨价潮不仅出现在汽车领域，而且是整体芯片领域——手机、平板电脑、汽车、安防等多个领域都或多或少的存在的芯片供应不足问题。其中，由于华为受到遏制的影响，安防领域的芯片缺口也变得较为突出。

数据显示，安防领域的“前图像传感器和面板IC缺口比例在20%左右”，面板驱动IC也因为缺口问题导致价格上涨，中端（3516D）IPC 价格也从几十元上涨到一百多，涨幅接近4倍，而高端芯片涨幅一度达到5倍。

今年的疫情让客户对安防芯片的关注达到了一个新的高度，在未来情况尚不明朗的情况下，业界普遍关注海思的中高端安防芯片缺货问题何时能缓解——海思只是做了芯片的设计，没搞芯片的制造。

虽然业界预测海思的芯片存货还能给部分客户继续供货1到2年，但对大量的中小型客户来说，当前造成的压力已经很大了。从这些角度来看，我们依然需要加快弥补高端芯片制造领域的短板。