如果说过去十年，智能手机作为杀手级应用，带动了整个产业前行，那接下来的十年，智能汽车正被认为是多个领域的终极驱动。

正所谓改变行业规则的往往是外来物种，而打败你的常常并不是同行。如何顺应大势，站上风口？面对着即将到来的智能汽车新时代，传统车厂之外，科技巨头们已开始未雨绸缪，抢先入局。

“传统车厂+科技新贵”组合纷纷现身

汽车的发展经历了上百年，进入电气化时代以来，汽车上应用的半导体电子元器件越来越多，而汽车领域的创新也越来越由此而引发，汽车已经不再是传统意义上的机械化设备，俨然一部装在四个轮子上的移动计算中心。

面对传统车厂的广阔地盘，互联网巨头等科技新贵已迫不及待。

1月11日，百度官宣，将组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，而吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。百度在声明中表示，新组建的百度汽车公司将面向乘用车市场，让用户购买到更极致的智能电动汽车。

作为搜索引擎起家的互联网公司，百度造车并不让人意外。过去几年，百度在汽车智能化领域已进行了多年摸索，推出的Apollo阿波罗自动驾驶平台已拥有从硬件、软件到整车厂的大量生态合作伙伴。此次百度组建汽车公司，其人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术将全面赋能新汽车公司。接下来，百度汽车公司将基于吉利最新研发的纯电动架构——浩瀚SEA智能进化体验架构，共同打造下一代智能汽车。

1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团签署协议，以加快推进拜腾新能源汽车量产。富士康方面表示，这是富士康布局电动汽车领域的重要举措，富士康将与拜腾携手合作、早日量产，实现互利双赢。

在此之前，阿里与上汽集团已宣布推出高端智能电动汽车品牌“智己汽车”，1月13日首次发布发两款智己电动汽车。智己汽车表示，在国家法规允许及高精地图开放情况下，2021年底将具备点到点零接管自动驾驶能力；同期还将在一线城市特选商业中心应用自动代客泊车和唤车功能。阿里巴巴丰富的大数据以及达摩院技术支持，将帮助智己汽车实现深度智能个性化体验。

韩媒最近报道，苹果公司和现代汽车计划在今年3月份签署一项关于电动化的自动驾驶汽车的合作协议，并有望最早于2024年在美国开始生产。与百度、阿里一样，苹果汽车项目的重点是开发自动驾驶技术，与此相对应的是，台媒报道称苹果正在与台积电合作，开发自动驾驶汽车芯片。作为智能手机时代的潮流引领者，在智能汽车时代，苹果公司自然不甘落后，要想继续统领行业，寻找传统车厂合作貌似是不二选择。截至目前，苹果公司并未就此给出正式回应。

而与以上厂商亲自下场造车不同的是，华为明确表示不造车，但将自己定位为聚焦ICT技术，致力成为互联网汽车的增量部件供应商。在软件层面，华为已推出智能座舱操作系统（基于鸿蒙微内核）、智能驾驶操作系统、智能车控操作系统，同时，在硬件上，华为推出的处理器芯片、5G通信芯片已经开始布局车载应用，凭借在5G技术上的领先地位，华为“5G汽车生态圈”已囊括了比亚迪、一汽等众多传统车厂，新推出的比亚迪汉就采用了华为5G通信模组。

与华为一样，从谷歌独立出来的自动驾驶先驱Waymo也声明自己不造车，将专注于自动驾驶技术研究，目前，Waymo已与克莱斯勒、戴姆勒等传统车企达成合作协议。

在向智能电动汽车推进的道路上，传统车厂显然已力不从心，而来自互联网和手机领域的科技新贵凭借着软硬件领域的雄厚技术正纷纷界入，新一轮跑马圈地已然开启。小鹏汽车创始人何小鹏在微博发文表示：“据我了解今年大概有数家科技企业可能会成为不同模式的造车新势力，这对智能汽车市场和新的移动生态真正的到来，会产生非常正面的加速影响。”

自动驾驶智能汽车能加速到来吗？

造车新势力的纷纷现身必将壮大智能汽车厂商的实力，但何时能用上高度智能的自动驾驶汽车，业界预期不一。

在去年召开的世界人工智能大会上，特斯拉CEO马斯克发言称：“在特斯拉，我们已经非常接近L5级自动驾驶了，利用特斯拉现在的硬件，只需要改进软件，我有信心在今年完成L5级别的基本功能。我认为，实现自动驾驶L5级，目前不存在底层根本性挑战，但有很多细节问题，我们面临的挑战是要解决所有这些小问题。”

但事实上，商用车中实现L4级别的品牌仍寥寥无几，实现基于L4级别的部分场景应用成了时下攻关自动驾驶厂商们的首要目标。

在驾驶自动化0～5级分级中，一般认为，L4级才是真正意义上自动驾驶的开始。达到L4级别的汽车，可以在没有人为干预的情况下，在特定区域内的道路上行驶，包括自动超车、刹车、驶入目的地等。而要达到不需驾驶员的完全意义上的自动驾驶，需达到L5等级。

目前，特斯拉、蔚来、小鹏、威马等造车新势力都落地测试了部分场景L4自动驾驶功能。例如，自动泊车、智能召唤等。但激进如特斯拉，在其官网的宣传中也只是将其Autopilot称为自动辅助驾驶功能，不过特斯拉表示，通过OTA软件更新，不断完善功能，在未来将实现完全自动驾驶。

专注自动驾驶平台技术的Waymo和百度，已经进行了大量高度自动驾驶汽车的路测实验。去年10月，百度在北京开启自动驾驶出租车服务，市民可以在自动驾驶出租车站点预约乘车，百度自动驾驶出租车内配有安全员，但全程几乎不需要安全员干预，车辆可以自动加速、避让、转弯、等红灯、驶入目的地。Waymo也在美国的多个城市开启了自动驾驶路测实验，特别在美国凤凰城开启了没有配备安全员的准完全自动驾驶路测，但测试区域被限定在一个有限范围内，实际路况也远不像大城市道路那样繁忙拥挤。

自动驾驶所需要的智能化，不仅需要强大的算力支持，也需要海量的实测数据提供模拟训练，美国兰德公司的数据表明，如果要证明自动驾驶车辆导致的交通事故死亡率比人为驾驶低，至少需要50亿英里的实际道路测试。这对自动驾驶汽车的商用是一个巨大挑战。

同马斯克的极度乐观不同的是，WaymoCEO约翰?科拉菲克在接受媒体采访时曾表示，“（制造自动驾驶汽车）比发射火箭并将其送入绕地轨道更具挑战性，因为它必须要一遍、一遍又一遍地安全的完成测试”，他还认为L5级完全自动驾驶几乎无法实现，其中一个主要原因是自动驾驶汽车传感器在雨天或雪天无法正常工作的难题还没法解决。

除了自动驾驶，智能座舱、电池续航、安全性等都是未来智能汽车落地的重重挑战，造车新势力谁能在这场角逐中获胜？拭目以待！