如何看待汽车召回

近日，市场监管总局公布了部分车企因为汽车存在安全隐患实施的召回计划。其中北汽集团将召回31963辆EX360和EU400；日产（中国）将召回3179辆进口英菲尼迪FX35和FX45；克莱斯勒（中国）将召回2549辆进口高性能版JEEP自由光；现代（中国）将召回32辆进口起亚斯汀格；浙江豪情汽车将召回2031辆沃尔沃XC40以及465辆极星2。

汽车召回已成常态

根据我国《缺陷汽车产品召回管理条例》第三条规定：“召回是指汽车产品生产者对其已出售的汽车产品采取措施，消除缺陷的活动”。说白了就是车企或者国家有关部门发现了已经卖出去的车存在缺陷，然后在有关部门报备之后采取的返厂维修措施。

汽车召回一共有主动召回和强制召回两种情况，一种是车企自己发现了自家产品存在的缺陷，然后向国家有关部门报备之后发起召回；或者有关部门发现了某个汽车产品存在缺陷，建议车企对该产品进行召回，而车企在接受了建议之后也主动进入了召回程序。另一种则是有关部门发现了某家车企的产品存在缺陷，并且通过法院判决强制要求这家车企对存在缺陷的车辆发起召回。

汽车召回听起来貌似挺恐怖的，但是它本质上是一项维护消费者合法权益的重要政策，并且早已经成为了行业常态。根据国家市场监管总局公布的汽车召回信息数据统计，我国仅仅是今年已经实施了约40次汽车召回，涉及的车辆多达80万辆。

其实并不是所有的召回都一定是坏事、大事。有的召回涉及的问题有可能会危及生命安全，比如说史上最大规模的安全召回行动——高田死亡气囊。因为高田气囊造成的伤亡人数已经超过100人，受到高田气囊影响而召回的车辆更是早已经超过了上千万辆；还有些召回事件有可能只是因为一些无伤大雅的问题而发起的召回，比如说本田奥德赛就曾经因为尾部标识贴错了位置而发起过召回。

由于每一台汽车都拥有几千个零部件，尽管每一款车型在推向市场之前都需要进行各种各样的测试，但是车企想要百分之百保证每台车上的这么多的零件没有任何缺陷，对于任何车企来说几乎是一项不可能完成的任务，所以车企们也只能尽可能在发现缺陷之后再采取有效的补救措施。

在这个过程中，车企不但需要消耗大量的资金来修复车辆存在的缺陷，还要弥补缺陷给消费者带来的损失，并且还得兼顾自身的品牌形象，所以它们处理问题的态度就成了事情的关键。

亡羊之后要懂得及时补牢

虽然召回涉及的问题有大有小，五花八门，但是车企们在面对需要召回时的态度也是截然不同。有的车企一旦发现自己的产品存在某种缺陷就会及时向有关部门报备，并且发起召回；有的车企即便是有关部门强制要求它召回存在缺陷的车型也只是马虎扯皮，应付了事，对待自家产品存在的缺陷毫无改过之心。

主动报备召回属于车企在发现旗下产品存在质量问题后能够直面问题，知错就改，并且积极改正的表现。比如说在2004年6月17日，一汽轿车股份有限公司就主动向国家质检总局提交了一份有关于马自达6的召回申请，召回的目的是为了加装燃油箱隔热件。

值得一提的是，一汽轿车发起的这一次召回并没有在全球范围内收到认可的缺陷事故报告，这一缺陷完全是日本马自达公司自己通过在实验室试验时发现的。更有意思的是，中国的《缺陷汽车产品召回管理规定》的实施日期是2004年10月1日，也就是说一汽轿车在国内的汽车召回还没有开始正式实施的时候，就已经完成了中国的第一次汽车召回。它的这一举动成功赢得了中国消费者的尊重，甚至有不少用户在召回之后专门致电一汽轿车表示感谢。

一汽轿车的这种自己发现自身存在的问题，并且积极解决问题的态度显然是正面向上的。任何东西都有可能存在着某些隐患，而这些隐患通常都防不胜防，亡羊之后懂得及时补牢也算是企业对产品表现出来的一种态度和担当。

有的车企能够在发现问题之后能够积极的解决问题，当然也会存在一些对自身存在的问题不太端正的企业，而国内最出名的强制召回事件同样也是发生在了一汽身上。

在2012年~2014年间，有众多车主反映一汽大众速腾出现了断轴的情况，而一汽大众的危机公关首先想到的却采取反告用户造谣、拒不承认缺陷的措施，最后还是国家质检总局确认一汽大众速腾确实存在断轴的隐患。

对于速腾断轴的问题，车主们要求更换独立悬挂，而汽车专家也建议一汽大众为速腾更换独立悬挂，但是一汽大众却只是以“打补丁”的形式为召回的速腾加装了一块金属衬板。然而，这件事还没完，因为一汽大众很快又因为这次召回陷入了“数据造假门”。

距离一汽大众正式发布召回仅仅月余时间，不少速腾车主就发现了他们并没有加装过金属衬板的速腾在一汽大众官网显示成了“已经被召回”，在一汽大众数据造假被曝光之后甚至还出现了官网无法打开的情况。

总结：亡羊补牢不如未雨绸缪

通过两次不同的召回对比就能够看得出来，强制召回和主动报备召回是两种截然不同的情况。主动召回确实是一种积极有效的处理方式，而被要求强制召回的车企，你们就真的应该重新审视一下自己对自家产品以及对用户的态度。

其实不管是主动召回还是强制召回，它们之间的区别更多是在于车企对产品的责任心以及对用户的态度。对于消费者而言，它们始终不会想自己的爱车存在缺陷，更不会希望自己没事就跑去4S店修车。只有产品存在问题才会有召回，与其等到产品出现安全隐患后再召回，不如在出厂时就对质量进行严格把控，尽可能做到未雨绸缪。