比亚迪轨道交通宣布，巴伊亚云轨车辆在深圳下线。此次下线的巴伊亚云轨是全球首条跨海云轨线车辆，比亚迪也成为中国首家在轨道交通装备领域出海的民营企业。

媒体获悉，巴伊亚云轨车辆是全球首列下线的海外版云轨车辆，是比亚迪为巴西当地特别定制，符合当地规范、契合当地需求。车辆采用流线型设计，兼具设计美感与降低风阻；大规格车门，配合无障碍进出设计，无论行走、坐轮椅、推婴儿车都可以舒适出行；车厢连接处无阻隔，通透性好，侧面配备大车窗，景观性好；使用空气弹簧悬架系统确保了车辆行驶静谧、平稳。

据介绍，车辆采用流线型设计，兼具设计美感与降低风阻；大规格车门，配合无障碍进出设计，无论行走、坐轮椅、推婴儿车都可以舒适出行；

车厢连接处无阻隔，通透性好，侧面配备大车窗，景观性好；使用空气弹簧悬架系统确保了车辆行驶静谧、平稳。

另外，车辆搭载了领先的全自动无人驾驶系统及智能乘客服务系统，实现列车高度自动化，可以按照最优模式提供更精准的运营控制、可靠性更高、安全性更好，提升运营效率、保障准点率；

同时车载PIS、CCTV、紧急对讲等系统实时服务乘客、确保安全便捷的乘车体验。车辆后期也可以根据实际运力需求进行灵活编组。

巴伊亚云轨线路全长 23.3 km，共设 25 站，建成后将与巴伊亚现有地铁衔接，形成各种城轨制式互补、多种运量结合的公共交通网络。

云轨，是比亚迪为解决城市交通拥堵问题，组建1000多人研发团队、历时5年、累计投入50亿元成功打造的跨座式单轨交通系统。

造价低、工期短，最小转弯半径仅45米，最大爬坡能力达10%，地形适应能力极强，综合优势非常突出，可广泛用于大中城市的骨干线和超大型城市的加密线、商务区、游览区等线路。

除此之外，云轨还具有更多传统轨道交通的优势，首先就是造价更低更便宜。据此前公布信息显示，云轨的建设成本只有地铁的1/5，同时云轨为高架桥建设，拆迁量更少，建设工期更短，只有1-2年，约为地铁的1/3。

云轨的工作原理，与传统轨道交通工具也不同，云轨的底盘下方为一组胶轮，骑乘在单轨轨道上，因为胶轮的存在，云轨没有传统轨道交通的噪音，运行起来更安静，这也让云轨能够穿楼而过。

同时，胶轮的摩擦力更大，“云轨”能够连续应对10度仰角的轨道，短短100米距离里，就能够爬上17米的高度。

不过胶轮的应用也有缺点，首先就是因为摩擦力更大，导致其运行速度往往在80km/h，而有些地铁已经开了120km/h的运行速度。

同时，因为是胶轮与地面接触，导致胶轮也不可避免的会产生磨损。因而属于单轨交通的云轨，必须隔一段时间需要更换整组胶轮。

但是，在新技术的运用之下，这些局限性也将会被逐步打破。而且，比亚迪已经坚定的在云轨行业持续研发投入，云轨的系统性优势也正在被逐步发散扩大。

而且，更重要的是，国内不少地方的政府也已就“云轨”同比亚迪展开了积极的合作。未来，比亚迪的云轨将会在国内外迎来怎样的发展壮举，我们拭目以待。

比亚迪轨道交通作为中国“新基建”代表频频出海，将中国方案带到世界各地，深受各国青睐。仅在巴西已是连下两城，2020年4月27日，比亚迪和巴西圣保罗地铁公司正式签署圣保罗市轨道交通17号线项目合同。截至目前，来自美洲、亚太、欧洲、非洲的20多个国家及城市正在与比亚迪积极洽谈轨道交通项目，部分国家项目已经在建设中。