据36氪报道，货拉拉开始启动造车项目，以实现物流链条闭环和车的“数智化”，现在正在招募新能源货车制造方面的人才。

细数一下，除了电动汽车御三家蔚来、小鹏、理想，以及国产电动汽车企业龙头比亚迪，华为、小米、OPPO、360、百度、乐视、恒大等纷纷跨行进入电动汽车领域，让不少人有了一种感觉，电动汽车行业门槛是不是很低？

事实上，电动汽车的门槛真的比传统燃油车低很多。传统燃油车的发动机和机械结构技术要求极高，国产厂商努力研发那么多年，与大众、丰田等老牌车企相比，差距依然很大。然而在电动汽车领域，大多数车企只需要注重电池技术和智能驾驶技术的研发。

电动汽车所采用的电动机技术难度比燃油车的发动机低很多，该领域的王者特斯拉，大约有一半专利是电池相关。电池的续航能力、充电速度，以及车辆的设计和内饰，才是电动汽车厂商们决出高低的关键。

更何况电动汽车的零件可以从其他厂商购买，自己只需要做个组装厂就已经够了。至于目前比较尖端的智能驾驶技术，其实也不必自己研发。

在上述入局汽车领域的企业中，并不是每个企业都要自己造车，比如华为，目标就是成为汽车厂商的供应链一环。华为的车载系统和智能驾驶系统之前已经演示过，表现非常出色，华为本身也非常乐意与其他车企合作。

话题回到货拉拉本身，货拉拉的电动汽车业务主要是面向货车领域。货拉拉本身就是一个搬家平台，但现在并没有统一司机所用的车型，导致用户体验参差不齐，而且还不方便监管。早前货拉拉曾出现过女乘客跳窗事件，由于货车上并没有安装监控设备，导致案情一时间扑朔迷离。

货拉拉的电动汽车主要应该是用于自己的员工，不一定会对外出售。统一了车型之后，在帮助用户搬家时，货拉拉的效率、综合体验、安全性都会更高，同时还会显得更加专业。

另外，货拉拉现在负责搬家的员工大多是兼职或外包，如果以后统一车型，可能要采用租赁汽车的方式，整体运营模式也会更加正规。