对于公众来说，雷达给人的第一印象就是军事探测领域。不过确实如此，在一战期间，英国使用的雷达技术就用于探测德国飞机。

随着雷达逐渐进入民用应用场景，在天气预测、物体探测、环境探测以及地质调查等领域的逐步渗透，雷达已经成为亲民化的产品，而目前最为人们的领域就是自动驾驶。最近，特斯拉主动抛弃毫米波雷达转而用摄像头实现纯视觉自动驾驶方案，但是就目前来看，在国内众多自动驾驶厂商采用的自动驾驶方案中，毫米波雷达依然是主流传感器之一。

随着汽车驶入智能化的“深水区”，毫米波雷达市场发展速度将进一步加快。并且，毫米波雷达在物联网领域的应用场景已经浮出水面，而自动驾驶只是器露出的冰山一角。

自动驾驶领头，毫米波雷达优势明显

正如上面所说，虽说特斯拉的自动驾驶放弃了毫米波雷达转为纯视觉方案，但是纯视觉方案的安全性和可靠性并没有被证实，在“毫米波雷达+视觉”的方案下特斯拉都不能保证自动驾驶安全性的情况下，纯视觉方案目前看起来更加让人担忧。

不过，就目前已有的消息，其他国内外自动驾驶汽车厂商依然保留着激光雷达+激光雷达+摄像头的方案。

从毫米波雷达在自动驾驶车辆上的地位上来看，似乎与激光雷达有着强烈的竞争关系。无论是从性能、价格等指标上综合判定的话，两者之间确实很难分出个绝对胜负。

因为毫米波雷达和激光雷达的原理类似，都是以测距为应用基点。如果要分析出毫米波在物联网中的应用场景，还得从两者之间的性能和价格入手。

毫米波雷达发射的信号实际上属于电磁波，频率大致范围在10GHz—200GHz，而激光雷达的信号源实际上是激光，而光的波长大约比毫米波（无线电）的波长小10万倍，那么可见，在两者精度和分辨率上，激光雷达的优势更加明显。

而毫米波雷达的专长点在于它的波长长，这使得其的探测距离可以超过200米，而激光雷达一般不到150米，另外，毫米波雷达能够在更加恶劣的自然环境下正常工作。

同时，毫米波雷达的价格大概在千元级别，而激光雷达的价格是以万为单位，一颗自动驾驶激光雷达少则几万，多则几十万，这也是特斯拉抛弃激光雷达的重要原因。

同样的，包括无人机、国内主推的车联网领域，我们也能看到激光雷达的初步应用，并向物联网的深水区进军。

物联网的深水区，毫米波雷达是否能够如鱼得水？

基于良好的自动驾驶市场表现，众多厂商开始深入挖掘物联网应用场景。在智慧城市、智慧楼宇的建设中，毫米波雷达在安防监控、车流统计、车位监测、道闸系统管理方面都有相应合适的应用场景。在智慧医疗和智慧养老方面，通过毫米波雷达对生命体进行非接触式监控，很好地代替了摄像头，解决了众多隐私问题。

从发展趋势上来看，笔者认为毫米波雷达更多的是为产业链赋能，而并非完全代替某一个产业环节。例如，毫米波与激光雷达之间相辅相成的自动驾驶、车联网，毫米波与摄像头之间相互配合安防监控。

同时，从国内企业发展中可以发现，毫米波雷达产业仍然处于探索阶段，尤其是在物联网中的应用。在毫米波逐渐进入物联网领域后，很多厂商都前赴后继扎堆到毫米波雷达赛道。但是，正如传感器现状一样，毫米波雷达的市场目前几乎都是国外厂商占有，例如美安、博世、大陆、德尔福。

国内产业的大规模发展大约从2014年开始，一大批毫米波初创企业开始浮出水面。这些企业大多都是具有学院科研背景、军工背景以及毫米波产业链上的供应商为主。通过几年时间，这些毫米波企业都获得了相应的融资。

笔者在调研毫米波雷达企业的时候发现，国产代替将会是一个大趋势，但是目前还是以进口产品。也有部分毫米波雷达企业表示，目前国内竞争压力非常大，同质化比较严重，全行业处在野蛮生长阶段。

当然，每一个兴起的产业都需要经历这个阶段。但是真正能够从物联网领域冲出重围的企业，首先要看到的是物联网市场竞争点。尺寸、功耗、成本，而目前成熟的毫米波产品在市场占据主导地位，定义了产品形态。

笔者认为，国内初创企业要想在行业巨头林立的状态下生存下来，转变思路，做差异化产品，细分领域入手更为关键。目前，巨头们所占有的市场更多的是汽车领域，物联网领域依旧是一片蓝海。

为了更好推动毫米波雷达在物联网中实际应用，帮助企业找到差异化领域，积极帮助行业开拓新市场。IOTE 2021国际物联网展将于2021年8月18日-20日在深圳（福田）会展中心举办，这将会是一场关于物联网产业链最完整的展示。在IOTE 2021国际物联网展上，我们能够看到优质的毫米波雷达厂商的同时，也能够了解到物联网传感器企业的发展动态。

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