花旗发布研究报告称，今年中国新能源车销售预期至252万部(原本178万)，而至2025年相信可上升至784万部(原本686万)，同时下调对今年传统燃油车的销售预期。

该行预期市场正从防守型的股份转至增长型的汽车股，主因面对晶片短缺的情况下，车厂较为着紧利润多于销量，同时中国消费者开始接受新能源车，以及车厂需要加大新能源车销量，抵销企业平均燃料效率(CAFC)下的碳排放额度。

该行又指，在第二至第四季，预期中国汽车批发销售增分别1.7%、6.2%及11.4%，汽车保险销量增11.9%、11.6%及8.9%。

行业今年的碳排放额度将可令比亚迪、蔚来、小鹏、理想受惠，因生产足够数目的新能源车，并可将过量的额度出售，即使在芯片短缺甚至无芯片的情况下，都可透过销售额度获利。

事实上，该行所言也非虚，今年4月份工信部公布的，2020年境内乘用车生产企业新能源汽车积分情况显示，比亚迪去年获得了754,198个新能源积分，仅次于特斯拉的860,310个积分，排名位于国内第二。

同时，有证券发布的研报显示，当前新能源积分交易价格已从最初的300~500元/分上涨至2500~3000元/分。按此测算，比亚迪的积分收入就可达20多亿元。

此外，该行表示，比亚迪、小鹏、蔚来在新能源车市占率方面最积极，而吉利在芯片短缺的情况下，可在同业中最快复苏。