近日，AutoX安途正式发布了中国首个全区、全域、全车无人驾驶RoboTaxi运营区，并且公开了无人驾驶测试车的相关视频。视频秉承了AutoX一贯的风格，以一镜到底的形式让观众实时体验到了完全空车的全无人驾驶技术。

我们在这个录制时长长达40分钟的视频中可以看到，AutoX无人车在坪山外国语学校附近“接单”，穿过了嘉邻购物中心、坪山实验学校、坪山大剧院等地标性建筑之后抵达了坪山高铁火车站，并且靠边停在了落客区。

在AutoX全无人RoboTaxi接单期间，我们可以看到它不管是在六车道大型无红绿灯路口的无保护左转、施工道路并道还是绕行临时修路路障后连续换道，都展现出了娴熟的行驶技巧，能够自如地根据驾驶场景做出决策。

值得一提的是，视频中AutoX全无人RoboTaxi和国内其它品牌的RoboTaxi不同，它的行驶路径并没有局限在一条固定的路线上，而是将路线扩大到了一片面积多达168平方公里的区域。

自2021年11月16日起，AutoX的运营区域就已经完全覆盖到了深圳市坪山区的大小街道，成为了中国首个覆盖全区、全域的完全无人驾驶运营商，也是中国面积最大的完全无人驾驶运营域。

事实上仅仅是在今年之内，AutoX就已经发布了包括无人驾驶、夜晚挑战城中村在内的多个“全国首次”型视频，而如今它能够将常规的无人驾驶测试路线升级为一个面积多达168平方公里的范围，就是它积累了众多经验之后厚积薄发的结果。要知道，所谓的自动驾驶之争，争的就是技术和数据。

AutoX的全区无人驾驶RoboTaxi不仅呈几何倍数的拓宽了无人驾驶的测试范围，同时也极有可能拓宽消费者的眼界，带领消费者走进一个无人驾驶的新世界。

然而，AutoX之所以能够将无人驾驶RoboTaxi的活动范围扩宽到面积多达168平方公里的坪山区，除了因为它有着先进的无人驾驶技术之外，还需要昂贵的硬件成本作为支撑。

尽管AutoX官方从未公布过旗下RoboTaxi测试车的硬件成本，但是以搭载AutoX Gen5的 AutoX无人车上的硬件来计算，它的单车硬件成本就得接近200万元。在全球范围内，比AutoX Gen5还会堆料的或许就只剩下谷歌的Waymo了。

另外，AutoX的创始人肖健雄在百度公开apollo无人车成本时还调侃过，50万元就能买到的无人车你敢坐吗？此外他还曾经表示，在RoboTaxi这条路上，就是得坚持贵而正确的事情。这也侧面验证了AutoX无人车的成本应该是不低的，而造价颇高的无人车可能会是AutoX普及RoboTaxi最大的阻碍。

要知道，RoboTaxi想要正式投入营运，那么就必须得形成一定的规模。如果无人车的单车成本过高的话，那么即便AutoX真的用重金砸出了安全可靠的L5无人驾驶技术，它的结局也只能是曲高和寡，最终不了了之。

当然，严格来说AutoX的RoboTaxi依然还处在研发测试的阶段，在短时间内并不会正式投放到大众市场。如果从技术角度上来看，它花费重金打造出来的全区RoboTaxi确实是为无人驾驶领域打通了一条新的道路。

如果AutoX能够在全区无人驾驶方面获得大量的经验，那么未来它将目前的全区范围扩大到全市、全国、全球L5级无人驾驶也并不遥远。