前几日，一位安防领域知名公司的CEO给我发微信，问了一个有趣的问题：“智能交通业内的企业，都活得非常狼狈，为何还有那么多的大企业想要挤进来？”

于是，我突然发现很多看上去很简单的问题，更大众化的问题，回答起来并不那么容易，很多问题的回答会直击行业发展要害，简直可以称为灵魂拷问。

今天汇集了一些直击“灵魂”的问题，尝试回答。

Q : 智能交通业内的企业，都活得非常狼狈，为何还有那么多的大企业想要挤进来？

第一，互联网公司有云，自动驾驶这些支撑，他们是能做出利润来的；第二原因是这个行业门槛比较低，而产品高度的标准化，比较容易建设；第三个是轮回的上演，大企业拿到大项目，回款不好，利润空间有限，干一年两年就退出这行业了，这个也比较多； 第四，目前行业增长的进入者，其实大企业并不多，地方的比较小的企业比较多，他们并不把交通当做主业，另外，还有运营商数量增长也比较多。

以上是当天在微信上的回复，还需要补充强调的是，智能交通业内企业并不是都活得很“狼狈”。

目前经济环境下，经营上受到影响最大的几类企业主要是城市智能交通领域（依赖财政投资建设）的企业：

缺乏硬件产品，缺乏市场核心、差异化技术能力的企业，缺乏技术和研发投入的企业；

具有多城市、区域经营能力的企业，销售网络越广受到影响越大；

市场好的时候看不出企业经营水平，逆境环境来临，缺乏研发和技术投入的企业将开始裸奔，同时对企业管理水平要求更高。

Q : 为什么投了那么多智能交通建设资金，城市仍然十分拥堵?

城市拥堵成因是复杂的，多方面因素共同导致的结果，单就智能交通投资建设而言：

从投资构成来看，重硬轻软、重建设轻服务、重建设轻服务的状况虽有明显改善，但投资重点仍没有本质上的改变。更多投资用在了功能性实现的内外场硬件设备上，用在了具有抓拍功能的电子警察、卡口设备上，大量的交通感知设备上。

投入巨资建设道路交通感知系统却没有稳定的系统运维资金，设备在线率普遍极其低下；在稳定的交通数据支撑环境中，路口/道路控制策略的制定，区域交通宏观状况的研判等专业技术才可能有用武之地，才有条件去谈加强相关算法的研究；对交通缓堵有明显改善作用的交通组织、渠化等交通工程基础工作，交通综合治理的资金支持力度不足，跨部门协调困难重重；交通信号优化服务被当作建设设备采购的附加服务，得不到应有的重视……

Q : 当前市场环境下，智能交通最需要优先发展的三项工作是什么？

第一，培养与提升更多从业者的从业素质、执业信仰；

第二，建立系统性的规划、设计、建设、评估的全周期管理体系；

第三，多一些客观表扬，少一些埋怨批评。

最后一项工作再补充解释一下。

国家经济快速发展，智能交通市场投资也处于狂奔状态。取得成绩的同时，也伴随出现了很多弊端、问题。其中一个比较重要的问题就是投资决策者和基层工作者、行业专家、行业企业等市场参与者之间，对构成智能交通的各项设备与系统的价值和效果，对其认知水平并不平衡，导致了投资资金使用效率、效果有时并不令人满意。

我们应多支持那些富有经验的基层工作者，保护他们的话语权。

比如，一个智能交通项目5000万，其中有2000万做交通工程基础工作，由IT变为交通工程+IT，这可能是懂行的一线工作者的积极争取，从实效上来讲这就会取得相对更好的缓堵效果。作为媒体就可以考虑多报道，作为行业就考虑多鼓励。

如果只是盯着3000万其中不合理的投资部分批评，既忽略了交通工程基础投资的价值，也打击了基层工作者的积极性。

给他们一个证明给决策者这件事有价值的理由，才可能在后续的投资中不断扭转重硬轻软、重建设轻服务等相关问题局面。

Q : 众多行业人、一线工作者都看到了城市智能交通建设中缺乏基础工作、缺乏交通组织、优化等问题的顽疾，为什么就改不了?

领导意识问题，不重视，认为智能交通软硬件建设还有点技术含量，交通组织就是个辅警、画线队的工作而已；

专家水平不足，缺乏足够多的真正懂行、有实战经验的专家；

钱太少，认为做交通组织优化不需要花多少钱，而现实交通组织优化等这些工作涉及从交通流调查、到做方案分析、到仿真对比到图形制作等众多环节。

Q : 近几年，智能交通行业取得了哪些令人信服的成绩?

更丰富的出行信息服务；更便捷的车辆管理服务；全国高速公路联网收费与取消省界收费站带来的便利和高效；执法设备建设背景下交通安全性的提升与交通文明环境的改善。

Q : 互联网等科技巨头能不能持续在智能交通领域发展?

百度、阿里云、腾讯、滴滴、华为都在参与智能交通的建设，这几年关于他们能不能持续的在这个市场经营下去的问题，被反复提出来讨论。

我的观点是看三个问题：主打卖什么、市场是否是刚需、是否盈利。

主打卖什么。要搞清楚这些巨头们在交通领域主要靠卖什么盈利。算力？存储？摄像头？解决方案？还是其他的什么。

市场是否是刚需。要搞清楚这些在产品和解决方案是否是行业刚需，是否是高频应用场景，解决了多少存量问题，满足了多少增量需求，判断市场投资前景。

是否盈利。千万不要相信互联网公司可以通过股市讲故事变现，连续几年不盈利的业务终将会被弱化，他们只是在资金使用的抗压性上比传统智能交通企业更强一些而已。

Q : 为什么行业最牛的智能交通专业公司，做的项目也不咋地?

经常会被问到智能交通市场这么多企业，看好哪家企业的发展；也经常会在谈论某家企业年度业绩又进一步，进入行业多少名时，有人立即回应，他们在某某城市的项目用户口碑非常差，另外一家谁谁公司去接盘了；甚至会看到某个公司在某个城市接到了过亿的超大型项目，项目建设完成后，就会有亲近项目的人评论，项目做的如何差。奇怪的是，这家公司还会继续承接后面的二期、三期建设。

三个观点。

专业人做专业事，一个通用技术领域、或者非交通专业领域的牛企，在交通领域如果没有几年的沉淀，也一定不会做出高质量的项目。非常普遍的现象，非常简单的道理，但就会有人掩耳盗铃，揣着明白装糊涂，中国最牛的科技公司都做不了的事，那这个事就是无解了，最佳答案了。

对于专业的大型智能交通公司，往往是多区域性经营，项目多，但公司核心技术、管理资源相对有限，这就导致不同项目会产生差别对待，对项目的重视程度导致项目质量的差异。公司生存要考虑成本和收益，考虑利润，因此，再好的公司也会有负面的评价，会有管理和主管人为带来的缺陷。