目前，全球的无人驾驶汽车行业发展态势较好，但还量产投入使用的地区较少。无人驾驶技术与5G通讯技术、新能源汽车的相关技术共同发展。国际领先机构嫌疑完成无人驾驶汽车的研发，进入试运行、调试阶段。国内大多数研发无人驾驶汽车的企业现在都处于试验阶段，即行业发展正处于起步阶段。

随着无人驾驶技术的不断成熟，以及政府政策的出台调整，预计无人驾驶汽车将优先运用于工业发展，再到商用领域，最后逐步发展至民用。预计在2035年前后，全球无人驾驶汽车将逐渐取代传统汽车，进入销量的爆发阶段。

4月28日，中国无人驾驶行业又迎来重要时刻：北京发放无人化载人示范应用通知书，百度成为首批获准企业(旗下萝卜快跑开启无人化驾驶出行服务)，这是中国首次允许“方向盘后无人”。

在我们看来，这样的政策变化，是一种无人驾驶全球竞争的必然选择：以百度为首的中国军团通过“十年盗火，千亿研发”，已经在全球无人驾驶领域构建了全方位技术优势;但同时我们也要看到，德国、英国、日本、韩国等发达国家也正在快速跟进，积极出台相关政策，为技术研发和落地扫清了障碍。很大程度上，当前无人驾驶的全球竞争正加速深化，海外国家正全面进入政策激励窗口期。作为先发者与技术领先者，我们需要进一步在政策上与产业进度保持更紧密协同，以赢取更长远的竞争力预期。理解这样的竞争紧迫性，至少可以通过以下三重视角。无人驾驶将变得更安全，较少的无人驾驶事故中，来自其他道路交通参与者所致事故占84%。所以说，政策落地越快，道路上行驶的无人驾驶车辆越多，交通事故将会越少。

加速技术与商业化落地的正反馈，比较Google的Waymo和百度Apollo，你会发现中国无人驾驶的技术和成本都不弱于人，而且Robotaxi(自动驾驶出行服务)的订单更多。如果政策开放度进一步比肩欧美的话，百度等无人驾驶公司会有更大的后劲。无人驾驶不仅仅是在乘用车和Robotaxi的应用，作为前沿技术，溢出效应将会逐步显现，带来破圈式的增长空间，以及促进整个经济的转型升级与高质量增长。

无安全保障，不足语无人驾驶。无人驾驶的第一性，绝不是商业利益，而是安全。不同于汽车之于马车、高铁之于普列、飞机之于地面运载设备、航天飞机之于民用飞机的逻辑，无人驾驶这项技术之于汽车产业而言，并不在于突破物理空间限制、使人们高效探索未知空间，而是在于最大(优)化单位里程的驾乘、营运以及交通系统的安全性，其次是效率，并引申出新的生活及商业形态。值得注意的是，在相当长的时间内，无人驾驶技术并不意味着零事故，两者不能划等号。百度创始人李彦宏说的很实在，“无人驾驶肯定会出事，甚至会出死亡事故，只是这个概率比有人驾驶低多了”。

随着汽车智能化与电动化的不断升级，无人驾驶汽车成为汽车行业发展的新趋势。在政策和社会需求等多维度因素的推动下， 自动驾驶的服务需求持续增长。

iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示，2022年无人驾驶汽车市场规模将达100.4亿元，预计2025年前后将迎来规模性产业化契机。艾媒咨询分析师认为，无人驾驶汽车的应用更加广泛，而共享出行是无人驾驶汽车推广和普及的切入点，这将助推城市交通走向智能化、网联化、共享化。(《艾媒咨询 | 2022年中国无人驾驶汽车市场行业研究报告》完整高清PDF版共24页，可复制文章底部报告链接进行报告下载)

核心观点

市场规模：2022年中国无人驾驶汽车行业市场规模将达100.4亿元

数据显示，受疫情影响，2020年中国无人驾驶汽车市场规模有所下滑。但行业整体保持着稳定增长的态势，预计2022年无人驾驶汽车市场规模达100.4亿元。在政策、技术发展、社会需求等多维度因素的推动下，无人驾驶汽车的应用更加广泛。预计2025年前后全球将迎来规模性产业化的契机。

用户调研：超过六成用户认为减少交通事故是无人驾驶汽车的主要优势

iiMedia Research(艾媒咨询)调研数据显示，有64.1%的受访消费者认为，无人驾驶汽车的主要优势是减少交通事故的发生;其次是，减少废气排放量和保护环境。相较于普通汽车，无人驾驶汽车更加智能和环保，能符合国家可持续发展的战略和消费者的多元化需求。

行业趋势：推动交通新发展，共享出行是切入点

无人驾驶汽车依靠路车协同和单车智能技术，提升应对极端情况的能力，确保消费者的安全。未来，无人驾驶汽车的推广方式是以共享出行作为切入点，用于城市公交、网约出行等场景，助推城市交通走向智能化、网联化、共享化。

现阶段无人驾驶汽车的人工智能主要细分技术包括，计算机视觉与深度学习。同时以传感器以及高速芯片、GPU等为主的硬件发展也是无人驾驶领域研发的重要板块。无人驾驶是智能化的终极体现，集中运用了计算机、现代传感，信息融合、通信、人工智能及自动控制等及技术，是典型的高新技术综合体。随着无人驾驶技术的不断提高，无人驾驶汽车行业市场规模将会快速增长。

目前消费者对无人驾驶汽车的购买与否大多持观望态度，主要因素在于无人驾驶汽车的技术成熟情况，能否真的突破驾驶安全问题成为消费者关注的核心问题。因此从车辆上市到消费者大量购买还会经过一段观望期。无人驾驶汽车需要提高消费者认知并建立消费者信心，才能促成消费者购买。

根据Statista数据显示，2015年到2019年我国无人驾驶汽车行业市场规模扩张迅速，2019年我国无人驾驶汽车市场规模达到98.4亿元，2020年受疫情影响市场规模将有所下滑，前瞻估计为95.4亿元。在Research And Markets的预测下，2021年全球无人驾驶汽车的市场规模将达273亿美元，2026年全球无人驾驶汽车市场规模将达到594亿美元，年复合增长率为16.84%。

虽然目前无人驾驶汽车产业化仍存在各种问题，但无人驾驶汽车实质上是建立在汽车主动安全技术、智能化技术逐步升级的基础上的，只要市场对这些技术有持续的需求，就能推动汽车向完全无人化演进。未来，人类交通系统或将发生翻天覆地的变化，无人驾驶技术现阶段的发展重点还是辅助驾驶，以提高人工驾驶的安全性，要真正实现完全无人驾驶商业化运行还需要人工智能技术的突破。

在被俗称为“飞行汽车”的电动垂直起降飞行器(Electric Vertical Take-off and Landing，eVTOL)的新赛道上，一场竞争正或明或暗地在中美之间展开，其支点之一，或许就是适航监管当局是否支持eVTOL采用无人驾驶。

这种潜在竞争的最新注脚，便是中国民航局近日发布的《亿航EH216-S型无人驾驶航空器系统专用条件》(以下简称“《专用条件》”)，这是中国民航局迈出的关键一步，为日后无人驾驶航空器获得适航认证并最终实现商业化打下了基础。而美国联邦航空管理局(FAA)在日前的一份声明中表示，这种技术应该使用现有的监管框架。

无人驾驶航空器归属于eVTOL，主要用于城市空中交通(Urban Air Mobility，UAM)行业。该行业近两年迎来井喷式发展，不少公司入局，并掀起融资热潮。

由于航空器的运行涉及公共安全，面临极为严格的监管。在商业化运行之前，航空器要先获得民航监管部门的认可，也就是适航认证，这几乎是其研发和商用过程中最重要的环节。但是，飞行汽车属于新兴领域，民航监管部门没有成熟的经验运用于飞行汽车的适航认证，目前全球的民航监管部门都在探索中。

“此次《专用条件》的发布，是中国民航局领先于全球(民航)监管部门的一种‘先行先试’，但中国无人驾驶航空器能否实现真正意义上的弯道超车，还要看什么时候能够真正通过适航认证，并实现商业化运营。”亿航智能首席战略官徐华翔告诉《中国经营报》记者。

全球首个适航标准

无人驾驶航空器属于新型航空器，此前在全球范围内基本没有现成的适航审定标准。而对于安全性高于一切的航空业来说，适航认证必不可少。

一位熟悉适航认证体系的业内人士告诉记者，传统民航领域的适航审定标准是经过多年的试错和经验总结得来的，是一套极为严肃专业的审查程序，以保证飞机的安全性。但eVTOL是以全新的构型和产品定位出现的，不仅在外观上和传统飞机相差很大，运行模式和飞行环境也不同于传统民航，因此很难套用以往的适航标准对其进行审定。

当下，全球的民航部门都在积极探索eVTOL的适航认证。eVTOL分为无人驾驶、有人驾驶两种模式，FAA和欧洲航空安全局(EASA)在有人驾驶eVTOL方面的验证较为领先，对无人驾驶eVTOL的态度相对谨慎。全球主流的飞行汽车公司，如美国的Joby和Archer、德国的Lilium都采用了有人驾驶模式，以便于更快获得适航当局的认证，投入商业化运营。

今年初，Joby生产的eVTOL原型机已经取得FAA颁发的特许适航证(Special Airworthiness Certificate)和美国空军适航审批(Airworthiness approval)，将加入公司2022年的飞行测试计划。