UWB这个技术要爆发的前提是进入到手机，现在UWB芯片已经逐渐成熟，而UWB芯片进入手机的最大的障碍就是：要说服手机厂商有哪些场景需要用到UWB。

目前看来，UWB数字车钥匙是一个确定性的应用场景，具有UWB的数字车钥匙功能的车型越来越多，现在市场上已经有部分售价在20W以下的车型开始用上了UWB数字钥匙。

除了车钥匙之外，另外一个可以高频次使用到手机UWB的场景可能就是“地铁无感支付过闸机”了。

这个场景在业界也预热了几年时间了，而近日，落地了全球首个第一个商用项目——深圳云巴一号线。

详细体验效果可以进入“物联传媒”视频号查看视频。

据悉，该项目在深圳云巴一号线全线的11个站点中，每一个站点都设置了“一进一出”的UWB无感支付闸机。而这个项目主要的几个参与方有：

深圳通公司、深圳东部云轨投资建设有限公司、恩智浦

目前适配手机：魅族。

了解了这个项目的几个参与方，我们就可以针性的展开。

芯片层面，为何是恩智浦

目前UWB芯片玩家已经很多且开始商用，其中看重地铁闸机无感支付这个场景的UWB芯片厂商也有很多，而该项目最终选择芯片厂商是恩智浦 ，主要原因是恩智浦的UWB芯片性能在该场景适用性表现最好。

而适用性又体现在两个层面，第一个层面是因为地铁闸机无感支付会碰到很多比较棘手的问题，比如说：

高峰期人流量很密集的时候，如何能够精准识别出要过闸机的是谁？

如果现场临时有人插队，如何从技术上解决？

现场如果是多个闸机并行，因为闸机的间距也很小，如何精准区分？

如果有个别的人只是横向路过闸机，并不需要进入闸机，如何进行精准的判断？

……

这些棘手的问题，对于UWB芯片的测距与测向的精准性有很高的要求，当然，具体要解决这个场景各类复杂的问题是一个系统的方案，除了硬件产品之外，还需要在业务管理逻辑上进行解决，但芯片的基础能力是一个很核心的点。

第二个层面是则是生态开放性与兼容性的问题，地铁闸机无感支付是一整套系统，它的硬件包括：UWB+NFC+SE，然后再加背后的软件。

因为地铁闸机属于基础设施类的投入，它需要兼容市场上所有的手机，以及所有的UWB与NFC以及SE产品。

而恩智浦优势就体现在：UWB+NFC+SE这三类技术都能一起提供，这能给方案落地减少很多工作，而且恩智浦的产品在标准化与开放性层面也做的很好，后期兼容适配更多的UWB产品也不是问题。

手机终端，目前还太少

UWB什么时候进入到安卓手机（苹果手机已标配），这一直是业界关系的话题，在全球市场，三星的Galaxy S系列与谷歌的Pixel手机都已经大规模使用UWB芯片，但是在国内的安卓市场，进展比较缓慢。而手机厂商对于植入UWB芯片最大的担忧还是怕加入这颗芯片之后，市场上能用到它的场景不多。

国内的手机厂商中，魅族虽然出货量不大，但却是最早用UWB芯片的手机厂商之一，所以本次的深圳云巴项目也是率先用魅族手机进行适配。

今后其他的手机以及具有支付功能的手表、手环等产品在加入UWB芯片之后，想要体验无感支付功能，只需要在软件商做适配即可。

UWB无感支付是一个小投入，却可以撬动大市场

总结来说，UWB无感支付，是一个基础投入不算大，但是却可以撬动很大的市场。

因为对于地铁的运营方来说，增加的成本主要就是闸机的升级改造，据了解，在硬件层面，只需要在目前的地铁闸机中加上UWB模组即可，更多的升级工作是在软件与系统层面。

如果只是加一个模组的话，即便是这样的模组产品单价较贵，整体的硬件投入成本也是不算大的。

但是这么小的投入却对于撬动UWB芯片在手机端普及的助力却很大。因为地铁过闸机对于普通大众而言，绝对是日常一个高频次使用的场景，再加上数字车钥匙场景的普及，UWB在手机的普及也就有了更充足的理由。

虽然目前在2024年度，国内的安卓手机对于UWB芯片的普及进度有点让人失望，但是在基于UWB的应用场景逐渐增多的情况下，对于明年手机加入UWB芯片，值得去乐观的看待。